豪华商务之许三天两地全场景试驾Viloran威然

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后排乘坐感受

豪华感的营造，除了后排的配置，还有乘坐感受。至于驾驶感受，我们稍后再谈，毕竟这款车是以乘坐为主要目的。

Viloran威然是大众品牌，但行驶后反馈的感觉，完全不像此前我们熟悉的那种大众硬，无论是悬挂的调教、底盘的反馈、甚至是动力的输出，都变得更柔，这种柔就像是对豪华感和恬静感的营造，但又不是GL8那种“坐船”的柔。在过减速带时，悬挂系统对振动的过滤能力出色，韧性依旧如初，对车身的支撑也足够强。

在车辆进行频繁并线时，无论是第二排还是第三排的感受，都不会因为车身重心转移而左右摆动身体过多，保证了乘坐的舒适性。悬挂在侧向受力时的支撑度很好，车辆在加速冲弯时车内的人员不会因为侧倾大而感到过多的不适。

车辆急加速或急减速，车内乘坐时俯仰带来的不适感并不明显。站在车外看，起步时车辆“抬头”及制动时的“点头”现象同样不明显。前悬挂调教偏向舒适性，多连杆后独立悬挂为了提高支撑力而选择偏硬的调教，后悬挂在经过结构加强后，对车身的支撑更加有力。

Viloran威然在车内的舒适感体验除了有悬挂和底盘调教的营造，还有其它的因素，比如配备了APVB 4.96mm声学夹层玻璃等60处隔音降噪设计。这里要提及Viloran威然的两个数据：整备质量2160kg，最大允许总质量2720kg。如果车内坐满人后，总重量将达到2.7吨，而空车状态也要有至少2.1吨的重量。EA888 2.0T高功率版拉动这个重量并不会有凶猛的输出，这也就是为什么整备质量为2125kg的途昂要配备一款2.5T动力的原因：保证酣畅淋漓的驾驶感受。

驾驶感受

上海的曹安公路道路宽阔，但常年维修，坑洼路段时常出现，同时还时不时堵车，这些可以说满足了TC君对Viloran威然驾驶感的好奇心。作为乘客，车辆传导给自己的感受很多情况都是被动的，重新回归驾驶位，一切尽在掌握的感觉很美妙。

驾驶的视野高度和夏朗一样，也和不少城市SUV基本持平。TC君更喜欢迈特威的那种“大公共”视角，但它是归属于LCV的Van，和Viloran威然定位完全不同。因为A柱的确会遮挡左右两侧视野，Viloran威然在A柱除了拥有一个小侧窗之外，前车门上还有着一个侧窗保证驾驶的直接视野通畅。

与后排乘坐感受一致，Viloran威然开起来完全不像是一个德系大众，与夏朗、迈特威的驾驶感受完全不同。Viloran威然更像是克莱斯勒大捷龙等美系minivan才有的自在，与别克GL8 Avenir有区别。TC君此前试驾GL8 Avenir时，感受到的是“轻柔”和“细腻”，主要体现在油门踏板的设定、动力输出的直观感受、变速箱升降挡的平顺性、以及电动助力转向系统带来的转向力度。

Viloran威然呈现了另一种“柔”。在经过曹安公路的一些颠簸路段，它出色地将韧性与柔“揉”到了一起，而不是单纯为了舒适感而变得松松垮垮。这与MQB模块化平台也有着一定的关联，MQB平台在结构优化的同时，还提高了轻量化设计和车身强度，譬如白车身采用了更高比例的高强度和超高强度钢，在减重的同时提高了车身的安全性，关键部位使用了高度机械化的制造工艺等等。可以说MQB平台带来了更安全的车，更出色的燃油经济性、更好的驾驶感受，以及更稳定的产品质量。Viloran威然使用了柔性副车架以及纵向摆臂液压支撑，并采用超过77%的高强度钢（其中65%为热成形及超高强度钢）、近7米的激光焊接、双面镀锌和空腔注蜡防锈腐工艺，充分保证驾乘人员的安全。别克GL8 Avenir是什么平台来着？