雷克萨斯UX 260h的精悍与动感,我们感受到了

售价37.1万元的雷克萨斯UX 260h探·享版,可以说是市面上精致SUV的佼佼者了,但是我们为什么要花费这么多钱买这样一台小车?也许不光是因为UX身上特有的精悍与动感。

别只记得雷克萨斯有销量冠军ES,还要看到雷克萨斯在SUV车型上也有着相当高的专注度,而且这个品牌的SUV车型是从大到小依次推向市场的。从一开始的LX,到后来的RX、NX以及最新的UX,雷克萨斯都在用造百万元级全尺寸豪华SUV的态度和匠心工艺完成它们,即使是尺寸最小的UX系列,雷克萨斯也不忘初心,没有半点应付。2018年成都车展上,雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁就表示,UX将与NX、RX和LX一起共同构建更加完整的雷克萨斯SUV家族。TC君认为,这里提到的“更加完整”,意味着UX是锦上添花,而非雪中送炭。

是的,这台UX 260h的价格足够买一台车身长度近5米的中大型豪华轿车ES200甚至是低配ES300h了,这时就看用户在追求什么。在UX没有出现之前,雷克萨斯的SUV产品线就已经能称之为“家族”了,而后为什么还会推出UX?是因为CT200h给了雷克萨斯更多的产品思路,并计划用SUV车型来替代CT?还是因为雷克萨斯必须有与丰田对应的产品序列?TC君觉得这些都不完全对,我们要知道,雷克萨斯对于市场的嗅觉是十分灵敏的,而且在UX发布之前,SUV产品线中的确缺少一款更适合年轻人、更有潮范的接地气产品。

BBA在数年前就已经开始布局这种入门级紧凑车型,包括奔驰GLA、奥迪Q3和宝马X1,而奥迪和宝马还将这个市场再度细分,推出了Q2L和X2。英菲尼迪的QX30同样瞄准了这一小众但是能展现自己品牌调调的市场和人群,讴歌的最小尺寸SUV车型CDX其实更多的还是以实用为主,并不能搀和进Q2L、X2、QX30、UX的地盘。也不要忘了沃尔沃XC40,一款先进口再国产的SUV,这也是沃尔沃第一次涉足这一尺寸和定位的SUV领域。例举的这些车型中,TC君已经深度试驾过GLA、Q2L和XC40。这三款车,包括TC君还未试驾过的X2,都有一个共同点:它们不是自己大哥的缩小版,而是有态度、有个性、要张扬、要释放、要年轻的实力产品。之所以说它们不是缩小版,是因为像奥迪和宝马,它们Q5和X3的缩小版已经有了Q3和X1,这的确是继承了大哥哥们的实用性和稳重的外观,并通过更低的价格让普通用户也来接触和品味豪华品牌的品牌魅力。

我们能看到NX更像是RX的缩小版本,而UX则是独立存在的。它除了用多个立体块状结构组成的纺锤形格栅延续了家族式的风格,其它都是全新的,甚至说丝毫找不到继承前代或者前辈的痕迹。因为对于雷克萨斯这个严谨且追求创新的品牌来讲,一定是先有用户需求再有落地的产品,而不是先把产品鼓捣出来,再根据产品尺寸和外观调性、功能配置去将定位往上靠。这在一定程度上其实可以称为正向研发。

因为尺寸的原因,UX在视觉上并不威猛,但一定充满了个性和独立。首先它是雷克萨斯首款基于全新GA-C平台开发的车型,也是最年轻的SUV车型。设计上,它秉承了“兼融创造(Cross-Create)”的设计理念,并凭借独特且自然的车身比例,实现了低重心与安全感的和谐统一。外观的细节上,除了纺锤形格栅,UX还首次采用了贯穿式尾灯,并配合了较低的车身姿态与18英寸大轮毂。

内饰上,UX将源自传统东方建筑的“缘侧(Engawa)”理念融入座舱,以驾驶者的视线做起点,从仪表台直接延伸至挡风玻璃之外,除了有着无缝衔接的视觉观感,还能呈现更加开阔、通透的视野。此外,UX用充满温暖触觉和视觉质感的和纸纹理饰面、传统的刺子绣工艺和富有层次感的箭羽纹饰面,营造了温馨而清爽的视觉体验。

这些细节上的处理造就了座舱的品质感,然而科技感对于UX来说更为重要。只不过相对于雷克萨斯其它SUV而言,TC君一开始实在不习惯这么小的雷克萨斯车型,但当真正坐在驾驶座后,也拥有着满足感,甚至有些荣耀感,因为它的确“麻雀虽小,五脏俱全”。UX提供了你能想像得到的任何配置,而且任何功能触手可及,并不会寻找或者摸索过多的时间。7英寸液晶仪表、10.3英寸中控液晶显示屏、触控式Remote Touch信息操作系统等等。TC君最喜欢的是位于中央扶手箱前部类似鼠标感觉的多媒体控制区域,在左、前、右侧均有着功能按键,UX的这些小细节还是十分值得回味的。

配置上,这台UX 260h探·享版还拥有包括8向电动可调前排座椅、驾驶席3组座椅记忆、前排座椅加热及通风、方向盘加热、自适应巡航控制系统ACC、主动转弯辅助系统ACA、并线盲点监视器BSM、倒车侧后方盲点警示系统RCTA、制动保持功能和电动驻车EPB、远光灯自适应控制系统AHS等丰富的配置。

我们不奢求UX能为我们提供多大的后排空间,因为毕竟车身尺寸和轴距的限制是客观存在的,但实际坐进后排也完全达到了够用的程度。只不过坐惯了驾驶座的TC君更坚定地认为这是一台适合两个人出游的年轻时尚潮车。

UX开起来的感受,其实是在意料之中的,毕竟它的年轻个性时尚的定位决定了调教风格。整体感强、底盘紧致扎实,也是因为车小的原因,灵活轻快,当作一台简单的家用通勤车辆再合适不过,当然这个通勤还得是对品质有追求有向往的,比如去菜市场买菜和去精品超市买菜,这就是区别。

混合动力技术向来就是雷克萨斯和丰田最值得骄傲和炫耀的,之前试驾ES300h时,那种纯电机和汽油机之间的无缝衔接实在令人惊叹,因为我们的确感觉不到任何的变化,但车辆却在某一瞬间完成了切换。这种动力系统的平顺性,自然得没有一丝丝痕迹,好像德芙巧克力一样的愉悦丝滑。其实混动技术很适合UX这种油箱体积偏小的SUV车型,这让整体续航里程能达到更理想的状态,除了日常城市中不停穿梭,还能在空暇时间去去远方,追求一下向往的自由。

除了丝般顺滑,它的动力响应速度非常快,油门响应速度完全超乎预料,在踩下去的同时几乎就能得到动力反馈,这种直接高效的传动实在不像一台混动车型。尽管加速能力不弱,但是它不会为驾驶者带来的太多激情,再加上轻盈的转向和舒适的悬挂调教,其实就这么自然简单地驾驶着,挺好。

UX 260h搭载的2.0L自然吸气发动机最大功率107kw/6000rpm,最大扭矩188N·m/4400-5200rpm,电动机输出的最大功率80kw,最大扭矩202N·m。通过全新开发的前轮驱动桥,全新布局的PCU能量控制单元,以及全新开发的高性能镍氢电池组,让发动机和电动机的合作更加高效,对发动机热效率、E-CVT结构都进行了优化,发动机压缩比高达14:1,并且带有阿特金森循环、混合喷射、VVT-i、VVT-iE等技术。在保证更加静谧和愉悦驾乘感受的同时,还能实现低至4.6升的百公里综合油耗。

在没有试驾UX的时候,总觉得雷克萨斯为市场妥协了,然而开上UX就发现,这是雷克萨斯在做自己,这是一个特立独行的存在。它是为了让更多的年轻用户了解雷克萨斯的努力和追求,而这些年轻用户也希望通过一款自己能消费得起的产品,接触和品味雷克萨斯。正如大竹仁在今年1月的UX上市发布会所说,“全新UX不仅是LEXUS雷克萨斯对自我的突破,更是一场我们与年轻人之间展开的对话。”(文/李希楠)

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