拥有三条秘籍的宝沃BX5，或许能成为最好开的紧凑级SUV｜试驾

在写这篇试驾稿之前，宝沃汽车刚刚易主。

不谈品牌，只说产品。不然有太多要讲了。

在一年多以前，我就已经对宝沃BX5进行过数据测试，这次不能算是重温，只是想把这台车的特点更直接地写出来。BX5与BX7一样，外观不讨巧，在设计上或多或少有些保守和老气。尽管配置上动力上都有不俗的表现，但依旧摆脱不了大家“第一眼定生死”的选车规则，用户觉得外观不好看的，再去说其它的优点自己就已经听不进去了。尤其是BX5，在定价上也有一定的遗憾，但是相对年轻的颜色，好在能吸引一些追求德系品质的年轻人和女性用户的眼球。

刚才说的那些并不是否定了BX5，因为用户只有试驾了之后才能明白，也才能够真正体会到宝沃BX5的优点，我认为这个优点就是“好开”。

至于什么基于欧洲E-NCAP五星安全标准打造、车身制造过程中采用全球首条8车型柔性化生产线、车身80％以上采用镀锌工艺处理高强度双面镀锌板的车身钢板等等安全性上的优势，大家看不到摸不着，只有自身能体会到的感受才是获取车辆好坏的重要来源，而“好开”，就是对BX5的综合评价。

好开，首先它来源于轻巧，宝沃BX5长宽高分别为4490x1877x1675mm，不到4.5米的车身带来了出色的灵活性，再加上转向轻便、方向盘大小适中，让停车入位毫无压力。BX5使用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，行驶过程中，它的底盘悬架调教非常出色，颇有德系车的厚重感及整体性，在舒适与运动之间也拿捏的非常到位，路面细碎颠簸过滤很好，并且能保证一定路感，同时传入车厢的噪音很小。当经过减速带等较大颠簸时，弹簧与避震筒的调节足够柔韧，有着高级的行驶质感。不过当车辆以较高速度通过弯道时，还是有着较明显的侧倾。

这次试驾的BX5 20TGDI车型搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率110Kw/5500rpm、最大扭矩250N•m/1750-4000rpm，匹配爱信的6速手自一体变速箱，在体验中最大的感受就是平顺。起步的轻快让人一开始就拥有了驾驶的轻松感，超车时同样得心应手。行驶中你很难察觉到换挡动作，且这种平顺并非靠牺牲换挡速度而来，无论升挡还是降挡都绝不拖沓。动力系统针对舒适性的调教还需要再下工夫，因为突然给油时能明显感觉到涡轮介入导致的乘坐舒适感下降，这主要由于初段油门调教过于灵敏，出现了些许闯动。

好开，其次来源于操作简单易上手。宝沃BX5的仪表盘易读，各项操作区的物理按键布局合理且简单实用，都在顺手的位置，设计很成熟，使用感受不错。只不过风量、出风口控制与温度调节共用旋钮，通过对应功能键进行模式切换，这在使用时需要稍微适应。其实这样的设计的确减少了按键数量，让界面更简洁，整体感更强。

宝沃BX5配备了B-Link智能互联系统，搭配分辨率为1080x720的悬浮式8英寸中控屏。该系统包括了全知觉交互、全天候智能监测、全生态智联服务三大模块，涵盖信息咨询、休闲娱乐、安全防护、交通驾驶、诊断保养和便捷服务六大方面，集成远程控制、一键呼叫服务等共49项智慧功能，几乎覆盖了出行的方方面面。

好开，更重要的就是舒适。尽管车身长度并没有太多优势，但BX5的宽度却是同级中的佼佼者，实际乘坐中可以体验到充足的横向空间，配合着柔软且厚实的法式双缝线皮革座椅，以及可调范围很大的真皮多功能方向盘，找到一个舒适的坐姿非常容易。2685mm的轴距属于该级别主流水平，能够保证后排乘坐者的空间及舒适性，尤其是在后排乘坐三人时，宽大的车身再次体现了较大优势。可开启全景天窗、雨量感应式雨刷、带弯道辅助照明功能的氙气大灯、外后视镜电动折叠及加热等配置，也能提升使用时的质感，车辆整体驾乘体验同时提升到一个新的高度，说是越级并不过分。

尽管紧凑级SUV市场的厮杀异常激烈，但是在北京的街头依旧能遇见BX5，这些购车用户并不是不知道日产逍客、Jeep指南者、斯柯达柯珞克、雷诺科雷嘉这些BX5的竞品，而是觉得BX5有值得自己认可、欣赏、点赞的一面甚至是几面。毕竟在北京，购车资格的存在让人们的选择更为理性，也更为真实，起码大家都觉得买车这事不能凑合、不能武断、不能盲从，更不能“随大流”。（文/李希楠）