蔚来李斌打响与燃油车第一战 矛头直指德系豪华车

腾讯新闻《潜望》 王潘

8月20日，是蔚来发展史上极为重要的一天，蔚来正式对外推出BaaS电池租用服务。所谓BaaS（Battery as a Service），即把电池包作为一种服务。从此意向车主想买蔚来汽车，可以选择不再买电池，而是只买车然后租用电池。

对于李斌而言，这件事足足让他等了8年，如今终于获得政策许可得以落地实现。李斌在与腾讯新闻《潜望》对话时表示，这件事对于蔚来而言相当于是暗恋了3年又谈了5年恋爱，如今终于结婚了。

2012年，当李斌想创办一家智能电动车公司时，就在易车上做了个调查“你为什么不买电动车”，当时有64000多人参与。李斌惊奇地发现，投票结果和他想的不太一样，电池安全、续航等等都不是第一位：排在第一位的是充电没有保障、充电不方便，很多人家里装不了充电桩，排在第二位的是电池价格高，2012年的电池价格比今天还要高很多，虽然有补贴，但是一辆合格的人们愿意开的电动汽车成本非常高。

这两个痛点是李斌在2012年思考造车非常重要的出发点，他觉得应该有技术创新和商业模式创新，去解决用户痛点，把电动汽车初次购买成本降下来。

很多电动车对外宣传说能够“每个月帮你省油钱”，但是实际上用户并不这么想，因为电动车的电池贵，一上来买车就需要多掏很多钱，每个月省一点油钱并没有多少吸引力。

在这种情况下，能否将电动车的电池与车进行分离，用户只需要买车，然后采用租用电池的方案，相当于燃油车每个月花钱加油一样，成了李斌思考问题的方式。从2012年开始，李斌就把基于换电的商业模式创新和技术创新当成公司的基准元点去进行思考。

BaaS雏形初现

2014年底，蔚来正式创办时，就提出了“车电分离”理念，也就是如今BaaS服务的核心内容。李斌当时就想做到，不光是技术上可以分离，产权上也应该可以分离，这样才能够做到“买车租电池”，车是买的，电池是租的，这样能够把租用电池和加油费用相比，而不是上来就让人花很多钱去买电池，因为一旦买了电池就会面临成本高、残值不好算、坏了怎么办等一系列问题。

从蔚来成立开始，就一直围绕着换电技术进行了一系列的投入，获得了换电相关专利1200多件，代价就是花了很多钱。而从2018年蔚来第一款量产SUV车型ES8交付开始，蔚来在全国范围内开始布局换电站，如今已经有超过140座。蔚来车主从北京开到上海、深圳等长途高速沿线，也早已布满了蔚来换电站。

在政策正式允许车电产权分离之前，蔚来从2018年开始就用类金融方案提供了电池租用服务。2018年出台的电租方案是车价立减10万，每个月付款1280元。从2019年开始，蔚来提供了车价立减10万，每月付1660元的金融方案。最终有40%的用户选择了这种电池租用的金融方案。需要说明的是，这种金融方案，电池最终还是属于用户的。

2020年，随着国家相关部门支持车电产权分离，蔚来BaaS服务终于可以正式落地。于是，蔚来找到宁德时代、湖北科投和国泰君安国际一起，成立了蔚能电池资产有限公司，负责持有电池包，然后再租用给用户。

相比起来，如今的BaaS比起以前的电池租用金融方案将车电分离做得更为彻底，首先BaaS从产权来讲租用的电池不再属于用户，而是属于蔚能，其次BaaS方案的月付款980元，要比此前的1660元低了很多。

争议与质疑之声

不过，对于很多人来讲，这种方案其实是难以接受的，因为中国人骨子里天然就强调拥有而不是租用，比如多数人哪怕一时租房最终还是会选择买房。更大的担忧在于，一旦选择这种方案就毫无退路，不能再改成买断电池的方案，每个月无论是否开车都需要交电池租金，这无疑会是一个无底洞。

发布会结束后，李斌对腾讯新闻《潜望》等解释称，如果用户长途旅行或者出国读书，又不想卖掉蔚来汽车的话，也可以选择短期停租，但是需要交一些上门取送、拆卸、资产闲置等费用。

在BaaS发布当天，无论在蔚来App还是蔚来车主建立的各个群里，都引发了一轮又一轮的争议，其中有人表示对于BaaS方案的认可，也有人对这种方案产生了抵触情绪。在一个蔚来车主群内，两种完全对立的观点争论不休，谁也不能说服对方，很快引发了群内人员选择站队，一方人开始攻击另一方，另一方又群起开始反击。

比如一位反对的车主表示，自己以前可以放心推荐身边朋友来买蔚来，因为怎么开怎么香，但是根据BaaS方案，如果车价立减7万每月再付980元去租电池，这个方案并不划算，自己再推荐朋友可能就会觉得在坑人，因为朋友需要长期花钱租电池，除非把车转让否则就是个无底洞。

而一位支持的车主则认为，这件事对自己是有明显好处的，因为他打算四五年内就换车，既希望首付更低，也希望每月付款更低，还能享受到最先进的电池技术，而BaaS对他无疑是完美的解决方案。

腾讯新闻《潜望》当天在两个蔚来准车主群针对是否选择BaaS方案发起投票，其中全国群内的投票结果1票支持，12票反对，0票犹豫，而在北京群内的投票结果是10票支持，12票反对，2票犹豫，可见一线城市车主对于这种方案的接受程度要高。

当天下午，李斌所在的多个车主群也在为这件事争论不休，他只好在群里解释说，BaaS只是多了一种选择，大家各得其所就好。

实际上，李斌本人一直都不被传统观念所困扰，比如当人人都觉得要买房的时代，他本可以买得起很多房子，但是一套也不买，在北京和上海都选择租房，因为他觉得租房的话换大欢小或者退租都很容易，但是一旦买房了之后想换就非常麻烦。

具体到BaaS方案，对于愿意接受长期租用电池，资产不属于自己的用户而言，一样可以随时享受到技术升级的红利。比如现在蔚来车主普遍用70kW·h电池包，当100kW·h电池包出来以后，BaaS方案车主可以很方便就换租一块大容量电池。

尽管买断电池的车主也一样可以对电池包进行升级，但是这个升级需要一次性支付的费用很高，而且由于电池包资产属于自己，车主就需要承担电池包的贬值。

通常来讲，电动车电池包的使用寿命为8年，也就意味着虽然买断电池的车主在交钱6年之后可拥有电池包，但是这个电池包的价值已经贬值严重。如果再考虑到电池技术的进步，这块电池包的残值已经很小很小。

但是，由于BaaS所有权的归属问题，以及租用电池是个无底洞的投入，很多人仍然不会考虑，更愿意选择买断电池的方案，甚至反对BaaS的实施。

BaaS方案发布的当天晚上，考虑到一些老车主的抵触情绪，李斌特意举办了一个用户面对面的直播活动，解释大家关于BaaS方案的一些质疑。

李斌表示，这件事对老车主没有带来任何损失，以前承诺的所有福利都会继续执行；对于新用户而言也只是多了一种方案，没想明白没关系，仍然可以选择车电一起购买；BaaS主要是为了帮助汽油车用户进行对比，用他们最熟悉的思维把账算清楚。

这些人应该很难马上就转变态度去支持这个李斌想了8年才落地的方案，但是已经没那么强烈地反对了。在李斌做出解释后，在蔚来App和车主微信群内，老车主的抵触情绪和反对声音明显要少了，他们也许开始理解李斌的真正意图。

枪口对准德系豪华车

李斌坚持推行BaaS方案的真正原因在于，蔚来要降维打击燃油车，尤其是德系三强奔驰、宝马和奥迪（俗称“BBA”）。当下中国汽车市场，电动车占有率不足10%，在豪华车领域，尽管今年特斯拉model 3销量大涨，蔚来销量也创下新高，但是该领域的市场份额仍然被BBA牢牢掌控。

对于蔚来而言，特斯拉固然是其竞争对手，但是如果要把规模做大，就要和特斯拉一起，从BBA手中抢夺蛋糕。2019年，宝马、奔驰和奥迪在中国市场分别销售出72万辆、70万辆和68万辆，三家合计销量超过210万辆。同一时间，特斯拉和蔚来销量加起来不超过10万辆，这意味着特斯拉和蔚来等电动车势力还有巨大的增长空间，但同时也面临对方的强力反击。

李斌显然也清楚，蔚来的增量市场一定是来自BBA的目标车主，因为蔚来用户群体与BBA同档次的汽油车高度重合，蔚来相当大一部分车主以前都是BBA的燃油车车主。

BaaS方案最大的杀手锏在于，通过“买车租电池”的方式降低了车主购买蔚来的门槛。在发布会现场，李斌以一款售价38.98万元的宝马X3与售价39.8万的ES6性能版进行了直接的对比，希望通过数据展示BaaS的优势所在。

“这款宝马X3比ES6性能版便宜不到1万元，但它便宜是应该的，长宽高、轴距、功率、扭矩、智能化都不如我们，0到100公里加速更不如我们，没有对比就没有理性。”李斌说。

考虑到国家补贴和购置税，如果按照首付30%计算，蔚来ES6性能版首付比这款宝马X3少近2.3万，此外宝马X3还需要交购置税近3.4万，这意味着蔚来ES6性能版尽管总车价要高于宝马X3，但初始购车成本要比宝马X3少近5.7万。此外，蔚来ES6性能版的月供和补能费每月要比宝马X3少1814元。

也就是说，价位相近的两款车，如果蔚来车主选择BaaS方案购买，那么无论是首付、购置税、月供还是每月补能费，都要明显低于宝马X3。随后，李斌又列举出售价为39.48万的奔驰GLC 260L和售价38.78万的奥迪Q5L进行对比，结果与宝马X3相似。

随着这两张PPT的展示，李斌的野心已经昭然若揭，他再也不掩饰蔚来想从BBA手中抢夺用户的目标。考虑到蔚来与BBA体量的差距，短期内蔚来很难对他们的业绩产生真正的威胁，但是长期来讲却是有可能动摇他们的根基。

BaaS方案的推出，直接降低了用户购买蔚来的门槛，考虑到人们的购买力与人群数量分布呈金字塔型，越是价格上升买得起的人就越来越少，越是价格降低买得起的人就越来越多，因此蔚来通过BaaS方案大幅降低用户购车门槛，就会使得目标群体大大增加，很多以前买不起蔚来的人现在可以买了。

这一次，应该是真正触碰到了燃油车的痛点。李斌透露，在BaaS方案发布后，蔚来App的讨论热度是有史以来最高的，比NIO Day当天还高，很多用户没有头像没有签名，发言几乎一模一样，全是表达不看好这一方案。

腾讯新闻《潜望》在蔚来App确实看到至少有数百个新注册用户在BaaS相关文章下方进行留言抵制BaaS，这些用户的共同特点是关注数在5个以下，粉丝数也在5个以下，没有头像和签名，以往从未有任何发言。

李斌认为，这是燃油车企业感受到了危机，觉得打到了他们的痛处。“因为终于有人把账算清楚，知道了燃油车企的痛处在哪里。”

目前来看，蔚来确实拥有一定的降维打击的优势，但是这三家拥有强大的资金、品牌和研发投入，肯定不会眼睁睁看着自己的车主被人抢夺，他们也会以自己的方式进行反击。

目前无论是奔驰、宝马还是奥迪，各自推出的纯电动车型都定价很高，与特斯拉和蔚来不在同一个价位段进行直接竞争。未来两年，他们有可能推出更低价位的纯电动车，与特斯拉、蔚来在同一价位展开较量。

2020年8月20日，李斌打响了针对BBA的第一枪，但真正的大战还没有开始。目前无论是传统燃油势力还是造车新势力，都在拼命练肌肉，等着迎接接下来的近身肉搏战。