Model 3 遭双重暴击：生产浪费惊人，1/4预订用户退单

现在的 Model 3 几乎成了特斯拉内部的不稳定因素，时不时就会给 Elon Musk 一个暴击。近日曝光的内部文件显示，为了赶进度，超级工厂（Gigafactory）原材料浪费惊人，同时，耐心被一再试探的用户很多也选择退掉 1000 美元订金，令其它厂商羡慕嫉妒恨的 45 万张订单已经蒸发掉四分之一。

据悉，特斯拉在超级工厂生产电池组和驱动装置时，至少有 40% 的原材料需要重新返工甚至彻底成为废品。也就是说，弗雷蒙特工厂每收到 2500 套电池组和驱动装置，背后就有 1000 套不合格品走下生产线。这其中的一半有希望返修后成为 Model 3 其它零部件，剩下的一半则只能直接丢进垃圾箱。

这座占地面积世界第二大的巨无霸工厂肩负着为弗雷蒙特工厂输送“弹药”的重任，没有核心零部件，Model 3 就难以爬出“生产地狱”。

文件显示，今年特斯拉仅在报废材料上就亏掉 1.5 亿美元，这还不包括生产时的电费、工人工资和设备折旧费等。但即使这样“疯狂”生产，今年第一季度 Model 3 也只交付了 9766 台。按照这个进度，恐怕一些交 1000 美元预定 Model 3 的用户在车辆中期改款时也提不到车。

不过，特斯拉发言人称，1.5 亿美元这个数字有些夸大其词。特斯拉还在一份声明中表示：“新产品在制造过程中良品率低是正常的，这是我们预料之中的情况。”

“我们之前就说过，成本降下来后，Model 3 利润会稳步提高。得益于制造工艺提升，1 月以来，我们的电池报废率降低了大约 60%。报废率较高还有一个原因，就是我们想交付质量最高的零部件，这是对消费者负责，也是 Model 3 质量满意度高达 93% 的原因。”

业内专家指出，无论特斯拉是否完成了工艺升级，如此高的报废率也让人痛心，毕竟特斯拉并不是一家财大气粗的公司。不过，这恐怕也是特斯拉在 7 月实现周产 5000 台 Model 3 的目标必须经历的痛楚。

如此高的报废率确实让 Musk 异常尴尬，他推崇的环保车辆居然造成这么多浪费，而所谓世界最先进的自动化制造工厂似乎也显得稀松平常，过度自动化带来的副作用看来一时半会难以解决。

《凯利蓝皮书》分析师 Rebecca Lindland 表示：“如果我是投资者，我肯定会问，我投的钱难道就是这样花出去的？说好的透明度呢？这么高的报废率想赚钱简直是天方夜谭。”

超级工厂，“超级废料”？

第一季度财报中，特斯拉明确告诉投资者，已经基本解决超级工厂电池模组生产线的瓶颈问题。不过，他们内部文件上讲的却是另一个故事。

今年 2 月，一台程序错乱的机器人手持电池模组刺破了塑料外壳，甚至损毁了电芯。内部人士透露，有些出了问题的产品只是用粘合剂粘了一下就又返回生产线了，受影响的电池模组至少有 1000 套。

特斯拉对这一爆料进行了否认，并表示如果零部件有安全问题，肯定不会采用。但曝光的内部日志却清楚写到，这些残次品电池最后装在了几百辆 Model 3 上。

另外，有消息传出，4 月中旬，因为粘合剂混合的差错，导致一批电池模组传动带出了问题，特斯拉对这一传闻再次予以了否认，并强调车辆没有安全问题。

有人专门做了一道数学题，称这些报废品浪费的钱可以建造 220 千米的地铁；同时，今年 1 月到 5 月，仅报废的逆变器已经赶上 103.42 辆 Model 3 的售价；报废掉的转子可以买 4878 顶 Musk “无聊公司”出品的帽子（每顶 20 美元）。

还有内部照片显示，特斯拉超级工厂堆放了大量造电池用的易燃材料，一旦连接可能造成大事故。特斯拉也予以了否认，称这些材料都放在温控房里，不会造成任何安全威胁。

若为速度故，什么都可抛？

在第一季度电话会议上，Musk 也承认现在遇到的瓶颈有过度自动化的问题。为了解决这一问题，Musk 称特斯拉会暂时降低某些工序的自动化程度，让半自动化甚至手工流程进入工厂。

而也有媒体爆料，特斯拉关停了许多机器，尽管许多员工认为让那些机器休息的判断并不科学，但Musk 进行了一刀切，直接让生产浪费时间的机器断电。

今年 5 月，超级工厂关停机器导致电池组关键组件的“家谱”少了一块，他们为了加快生产速度，直接绕过了关键组件上的追踪系统。

对汽车制造商来说，每个零件都应该有自己的家谱以方便出现问题后追溯，加快排故和维修速度，现在恐怕超级工厂的一部分电池享受不到这样的待遇了。对此，特斯拉称进行了分批跟踪，因为在这些零部件上做激光蚀刻会导致它们报废。总之，这些都是为了让生产流程更加优化。

“Musk 太痴迷于生产速度了，他可能会实现自己的既定目标，但代价呢？”Cox Automotive 公司的 Mark Schirmer 说到，“如果未来还有各种问题出现，在 6 月或 7 月实现周产 5000 台 Model 3 的目标又有什么意义呢？”

特斯拉至今没有实现年度盈利，就连硅谷钢铁侠自己也承认，特斯拉不像一家“真正的公司”。今年第一季度，它们比去年同期又多烧掉 3.286 亿美元，现在看来，特斯拉其实本可以少花点钱的。

等不及的用户开始退订

特斯拉在两年前开始收 Model 3 的订金，有几十万消费者每人交了 1000 美元订金，希望在 2018 年提车。现在看来，特斯拉好像有些辜负了大家，一些等不及的用户已经开始退订。

Second Measure 公司分析了数十亿美元的信用卡和借记卡交易记录后，得出最新数据称，截止今年 4 月底，有 23% 的 Model 3 订单取消，用户也拿到了 1000 美元的订金。

当然，也不能说这些蒸发的订单对特斯拉百害而无一利，因为现在他们的产能可能满足不了 45 万张订单，再无限制拖下去也会对自己的商业信誉造成损害。

　　如果真是潜在用户，等 Model 3 产能满足市场需求后，他们还是会下单。不过，一些等不下去的用户也可能会转身买了其它车型。

　　对于该数据，特斯拉发言人依然进行了否认，表示该数据与自家内部统计不符，但并没有公布具体退订数量。

　　不过，去年 8 月份，Second Measure 给出的退订数据与 Musk 公布的相差无几。当时，在 51.8 万张订单中，有 6.3 万人退订，退订比例为 12%。

　　眼下，Model 3 在美国的订单中有 60% 是来自 2016 年 4 月，当时特斯拉刚刚开始接受用户预定。在退定金问题上，有 18% 的用户熬到今年 4 月终于熬不住了，因为 Musk 承认 Modle 3 的交付可能会推迟 6-9 个月。

　　在一季度财报中，特斯拉将用户取消订单归咎于“生产延迟和多项配置延误，特别是双电机四驱版和小容量电池版本。”

　　截至今年 4 月，有 8% 的 Model 3 预订客户交了 2500 美元的“选装费”（这部分钱不退）。这部分用户是铁了心要买特斯拉的，如果久等不来，他们可能转投 Model S 或 Model X。这些应该也是 Musk 最喜欢的，因为更贵的车型利润更高。