美媒大呼Mach-E“真香”，电动野马能在中国挤压特斯拉吗？

近日，摩根士丹利（Morgan Stanley）发布了2月份的美国汽车销售报告。报告指出，特斯拉在BEV市场的份额从去年的81％大幅下降至69％，而福特MustangMach-E占据了特斯拉损失份额的近100％。

虽然由于特斯拉的直营性质，每个月的销量数据变化都比较大，而且总交付量仍在上升，但美国媒体还是认为，Mustang Mach-E的“搅局”让当地电动车市场终于开始呈现“健康形态”，并将逐渐导致特斯拉不再一家独大。

即将在中国实现国产的Mach-E，在北美开始预售时就成为了爆款，甚至需要加价预定。如今刚开始交付就将特斯拉市场份额拉低10%，究竟是什么原因造就了这样的竞争力？它来到中国后，是否还能有这样的市场表现？

什么理由让他们放弃了特斯拉？

美国科技网站「The Verge」在购买并使用Mach-E一周后，得出的结论是：「这是除特斯拉和保时捷之外最有竞争力的车型。」

根据关注EV的网站「electrek」作者Seth Weintraub实际体验，Mach-E在线购买流程非常便捷，从选择到支付只需要两分钟。而且相对于特斯拉车型设计的「极简主义」来说，许多美国消费者认为Mach-E保留了部分物理按键，更符合使用习惯（虽然也拥有一个大号中央显示屏）。

而Weintraub认为Mach-E优于特斯拉的关键点，还是品控——相对于福特Mustang的品控，Model Y的面板间隙和诸多做工缺陷，令使用感受大打折扣。「例如在关门时，特斯拉的车门嘎嘎作响，而福特的车门声音则完美无缺。而且，在高速行驶时，Model Y的内饰噪音也较大。」

另外，在充电层面，Mach-E 的“即插即用”式充电也获得了部分美国消费者的青睐。这意味着只要开着Mach-E到充电站（例如Electrify America），不用信用卡，不用RFID以及其他任何应用程序，就可以充上电。从插入到开始充电，大约只需30秒，而且以后还将进一步提高。

在家充电时，车主也可以使用福特配备的Level 1/2适配器，其中包括免费的Nema-14-50适配器。借助32A适配器，每小时可获得约30英里的充电量。

在驾驶性能与特斯拉相当甚至更优的情况下，Mach-E似乎更符合北美消费者的使用习惯，同时也具备更好的做工和品质，空间表现力也比Model Y要好。在智能度层面，福特的自动驾驶功能虽然人性化层面比特斯拉稍弱一点，但功能也是够用的。

Mach-E在中国能复制成功吗？

不得不指出的是，Mach-E在北美具备相当的品牌优势，具有56年历史的Mustang毕竟已经收获了大量车迷粉丝，相当于一种「精神图腾」的存在。而且，目前在北美的EV市场还很小，只占汽车市场份额的1.8%，同级别的竞争对手也很少，之前特斯拉曾可独占79%的份额。所以说，Mach-E在北美的供不应求、甚至加价出售的情况在中国恐怕难以重现。但是，从其软硬件技术和品质来看，在中国它也能够成为特斯拉以及新势力品牌的有力竞争对手。

为了适应中国市场对于智能化的需求，福特的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统与全新一代SYNC+智行信息娱乐系统将在国产Mustang Mach-E上首发，支持L2+级别的自动驾驶辅助功能，可以让车主在特定高速公路上实现“准自动驾驶状态”，这也是福特中国产品阵营中首款搭载该功能的车型。此外，国产Mustang Mach-E还支持FOTA固件在线升级，远超出传统意义上仅针对车机系统升级的OTA，通过对车辆控制等核心模块的固件在线升级，国产MustangMach-E能在自动辅助驾驶等方面不断推出新功能。

与此同时，国产Mustang Mach-E还将搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统，福特也是国内首家实现C-V2X技术量产应用的整车企业。该技术将帮助驾驶者预判风险、提升行车安全性和通行效率。

经过美国媒体的评测，Mustang Mach-E的Co-Pilot360功能被评价为「95%的特斯拉AutoPilot」，那「5%」的缺失是由于Mach-E的显示屏缺少反馈，而且在走走停停的状态下容易要求驾驶员接管，似乎过于谨慎。

此外，Mach-E的性能和加速表现超乎预期，这匹“电马”继承了Mustang家族的运动基因，更不用说GT版本将采用前后双电机布局，足以杀进“3秒俱乐部”，驾驶感受无疑是令人亢奋的。

福特的野马标志在车迷心目中是汽车文化的重要组成部分，虽然Mustang的血统在中国的影响力可能不如在北美那般大，但如果具备了与特斯拉智能程度相当的自动驾驶功能，再加上大型传统OEM的品控体系，如果定价符合市场预期，那么它无疑将是能与Model Y好好PK一番的对手。