感受爱与青春凯迪拉克CT5唤醒沉睡已久的速度魂魄

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现在很多主打运动的品牌慢慢失去的东西，正在被凯迪拉克寻找回来——这可能是TheCars的TC君开上这台CT5铂金运动版之后最大的感受。向舒适性靠拢、操控性逐渐缺失是这些年不少品牌在20万－30万价位区间产品的共性，这样的做法的确满足了大众用户的需求，但是对于那一小部分追求驾驶乐趣的用户来说，是痛苦的，更是一种煎熬，因为他们心中的那些钟爱的品牌，在以前不是这样。

好在有凯迪拉克，它除了带给我们一如既往的美式豪华，还在近两年用心地深耕年轻市场，无论是CT5还是CT4，外观都保持了鲜明个性，加上全系2.0T发动机+后驱的布局，如今已经成为了操控的“科代表”。

“没有后驱，不算豪华”，CT5以这样足够引起共鸣的方式出场，这不算是挑衅，而是在陈述事实，并说出了不少人的心声。这种感受仿佛和“没有侧滑门的MPV就没有灵魂”一般深入人心。

与TC君此前试驾的XT6一样，凯迪拉克CT5的外观依旧吸引了许多人的目光，这种有棱有角的夸张设计风格带来了战斗气息浓郁的前脸造型，这台CT5铂金运动版的造型更是致敬经典V-Series性能车，经典V型网眼前格栅动感气势蓄势待发。

尽管CT5的车身长度达到了4924mm，但或许因为完美的车身比例和富有肌肉感的线条让这台车看上去并没有这么长，显得更为紧凑。分明的车身线条，有着从车头贯穿至车尾极具张力的腰线，呈视觉效果更为顺滑。更短的前悬以及19英寸曜石铝合金轮毂内的Brembo代工四活塞前刹车卡钳，这就是运动风格的资本。

外观CT5能带给我们的足够多，而打开车门才是豪华的开始。首先就是车门开启方式，传统的外拉式门把手在CT5上变为了更有仪式感的内嵌式按钮，只需轻轻一按便打开车门，而且星光门把手，手感很好，配以车门的重量，带来了一种沉稳的质感。

或许Moli真皮运动型座椅对稍胖的TC君来说有些硬，但包裹感足够。同时这台CT5铂金运动版前排座椅还带电动侧向支撑调节、通风、按摩和腿托调节，坐上去之后足够享受，而下车时还会有些恋恋不舍。

12英寸全液晶数字仪表、配备了全新一代移动互联体验CUE系统的10英寸悬浮式中控屏、HUD抬头显示等配置共同形成了科技感十足的座舱，但中控区域众多物理按键却一下子进入了另一个世界。然而这就是科技和传统的结合，当熟悉了每个按键的位置，会发现仅用了不到半分钟，这就是所谓的上手快吧？

2947mm的轴距让CT5有着较出色的纵向空间，或许流线型溜背线条从外观上会有后排头部空间压抑的想法，但实际坐进去才发现这种顾虑是多余的。

驾驶CT5的确可以让人变得兴奋，这种紧绷且硬朗的感受真是让开惯了SUV和MPV的TC君久违了，MRC主动电磁感应悬挂的配备完全毫不吝啬地把路面信息传递到TC君的身体，甚至都能感受到各处路面接缝的不同，这种一一呈现的临场感或多或少会有一些“颠”。

但这种“颠”是完全掌握在MRC主动电磁感应悬挂中，能感受到经历的颠簸都被这套悬架控制得服帖，毕竟MRC主动电磁感应悬挂每1/1000秒就可以完成一次减震阻尼的变化，积极有效地做到了“刹车不点头、急转有支撑”，让车身姿态始终淡定，给人非常强的驾驶信心。

CT5全系都搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350 N·m/1500-4000rpm，匹配10速手自一体变速箱，0-100km/h的加速时间仅7.3s。值得一提的是，CT5铂金运动版还配备了mLSD机械式限滑差速器，可以让两个后轮的动力输出达到50:50，在检测到大幅度的轮速差时，便会瞬间推动离合器工作，保证了外侧车轮拥有了50%的动力输出，让过弯的过程更加干净利落。

CT5轻盈的起步和迅猛的加速是意料之中，令TC君比较意外的是，CT5的动力输出很线性，油门相应也很细腻。在几日的日常驾驶时，挡位切换的表现很温和，这种表现与这台通用与福特共同研发的纵置10速手自一体变速箱有很大关系，它的响应速度和平顺性都已经达到了同级别领先的水平。

TC君在驾驶CT5时兴奋的原因还有一点，那就是ESE引擎声浪优化系统，在发动机转速超过3000rpm之后，从BOSE音响中传出了发动机声浪，而不是像其它品牌车型模拟的排气声。这种发动机声浪其实更自然，也更容易令人兴奋，因为它模拟的声音绝对不是四缸发动机产生的效果，而且仔细观察后发现，发动机声浪的响应速度也与转速表完全同步，没有一点违和感，十分有趣。