竞品不断涌现,为什么依旧首选别克GL8艾维亚

别克GL8还需要试乘试驾么?需要,而且还上瘾!

TheCars的TC君在2008年购车的首选就是GL8,往后的几年也经常驾驶这款在中国被称为商务MPV的代言人车型。在第三代GL8上市后,TC君就试驾过第三代GL8的Avenir版本,当时售价44.99万元,它基于第三代GL8进行了大范围的升级,包括外观样式和色彩、内饰用料和设计,以及诸多配置。这是别克品牌的第一款Avenir车型,当然有着足够的标杆意义。

2019年4月的“别克品牌日”,GL8 Avenir概念车作为全球首发车型正式亮相,它展现了别克品牌对于中大型MPV的最新理解,并用细节的不断堆积与调整为产品进化定调,帮助明确了旗舰MPV新的设计方向。

随后,Avenir有了中文名称艾维亚。

说到现在,一直有个关键词从未间断,那就是“艾维亚”。艾维亚是别克进入中国二十多年来最为关键的一次调整。自从别克在2015年底特律车展带来了Avenir概念车,它奠定了艾维亚的豪华格局。尽管艾维亚这个子品牌首秀在美国,却在中国生根发芽并茁壮成长,以GL8这款国人皆知的MPV车型扛起了艾维亚大旗,别克也正是通过艾维亚重塑了在中国的形象。

形象的提升,就要将品牌影响力转化为销量了,因此别克对艾维亚进行了细化。要知道第一代的GL8艾维亚车型只有一款配置,但在全新GL8艾维亚上市后,就出现了三款配置,分别为四座、六座和七座版车型,它们共同组成了GL8艾维亚家族。GL8艾维亚是以座位数或者说人均车内面积来区分产品级别,这种在艾维亚单品上细化的做法,是从需求出发,激活了用户对于高端体验的欲望,也通过这样的细化,将三款配置车型投入到真正的市场竞争中。

TC君继续说关于驾驶GL8上瘾的感受。这种“上瘾”首先就是对品牌和产品的绝对认可。论GL8的地位,是任何一个其它品牌和产品无法撼动的。就是因为大家都认可它,生活中或多或少都感受过它,因此有用车需求是第一反应就是它,它早就成为了获得“免试”资格的车型,这也是文章一开头的那个问句的由来。

但在用别克车标包装后的豪华子品牌艾维亚将GL8进化后,的确有必要认真感受它,一次不够就两次,两次不够就三次,TC君就是这样做的。好饭不怕晚,也不嫌多。

很明显,GL8艾维亚走的是豪华商务路线,但个人用户同样需要豪华感。对个人市场而言,用户更追求和寻找家的感觉,而这种家的感觉,就是大家在一起。有家就有生活,无论是老人还是孩子,都需要一个便捷的、共同欢乐的环境和空间。这种重视家庭、享受生活的具体表现,GL8艾维亚完全能够通过宽大的车内空间以及多种布局呈现。

TC君此次试驾的是售价46.59万元的六座贤礼版。六座版车型近一两年势头很猛,无论是MPV还是SUV都将三排六座作为主推车型,三排六座大空间的差异化定位已逐步获得市场认可,车内每一位乘客都能享受到超大私人独立空间。三排座的纵向和横向空间让人感到轻松,两个独立的第二排座椅在保证宽大舒心的同时,两个座椅间还留有170mm的通道,让同样尊贵的第三排乘客轻松上下车。而且通过不同座椅布局,行李箱容积可从521升扩展至1650升。

还有一点需要说明,这台六座版GL8艾维亚所有的座椅都拥有独立区域。为什么这样强调?是因为一些六座版车型的最后一排其实是个“大通铺”,只安装了两个头枕就美其名曰“独立”。六座版GL8艾维亚的第三排座椅是完全独立,也就是物理上的“独立”,身体完全不会相互接触,同时还配有带6档可调的座椅扶手。

六座版的GL8艾维亚能够将车内空间利用发挥到极致,致力于满足商务及家庭的多样化出行,以人为核心,将二、三排乘客的关怀与需求放在首位。

比如第二排座椅,采用了全包覆式设计,座椅增加了前后滑动电动解锁功能,并提供电动调节椅背、腰托、腿托以及加热、通风、按摩功能,配备侧翼六向可调航空头枕、手机放置槽、弹出式双杯托和USB充电口。

无论是空间、配置等车内给用户的整体感受,就是可用性与参与性都很强,每个细节都能充分反映了用户的需求。第三排座椅除了可前后调节160mm,椅背倾斜角度调节最大146度之外,竟然有座椅通风、加热功能和USB接口,你说这受得了么?

还有一个配置必须提及,因为它曾是GL8被吐槽最多的地方,那就是左侧的手动侧滑门,如今GL8已全系标配双侧电动侧滑门,完美解决痛点。

GL8艾维亚座位数的灵活布局是它处于绝对领先地位的法宝之一,配置上的豪华和科技感,更是让其它品牌绝无还手之力,它就是豪华MPV的标杆。

GL8艾维亚标配全新开发的Matrix矩阵式全LED晶钻大灯和全LED晶石尾灯。其中前大灯提供包括ADB防眩目远光在内的8种照明模式,尾灯则首次运用PAS像素式面光源技术,并采用Evonik光幕技术和专属羽状光纹设计,与前大灯组相呼应。

与老款车型相比,全新的GL8艾维亚带来了科技感十足的座舱,悬浮式设计的12.3英寸全液晶仪表与12.3英寸中控联屏,单屏分辨率1920×720,并配备了增强型HUD全彩平视显示系统和高清流媒体后视镜,这“四屏”完全颠覆了对MPV的认知。

其中14.6英寸的HUD尺寸是老款车型的7倍,分辨率达800x480,在外界高光照环境下依然能够看到清晰的投影图像,在上一代静态图像基础上增加了动态图像调节效果,可配合用户驾驶习惯提供经典模式、指南针模式及极简模式。

值得一提的是,全液晶仪表、中控屏及HUD三个屏幕可分屏独立显示也可互联互动,以多模式/多场景显示多维信息,各自分工明确,三屏多维联动智能交互系统令信息层级更清晰,所有信息都出现在应该出现的地方。

eConnect 3.0互联技术在GL8艾维亚上得以应用,新增轻应用平台、智能服务推送、一键注册等功能,提升语音交互、车载导航等方面的表现,并进一步优化显示界面,令人车交互的实用性和友好度明显增强。同时,eConnect 3.0互联技术运用CDN技术,支持9大核心控制模块OTA远程升级,包括车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等,并支持分区进行。

正因为这些领先科技的应用,GL8艾维亚拥有了一体化智能座舱,足以带来更加高效、安全、便捷的车载互联体验。

GL8艾维亚还有TC君所期待的静谧。Quiet-Tuning™别克静音科技通过从源头降低噪声、座舱阻隔噪声和吸收残余噪声等方式不断优化,有效提升座舱内语音清晰度、驾乘舒适性及愉悦感。

GL8艾维亚搭载了别克高级智能驾驶辅助技术,这也是首款搭载该技术的别克车型。它提供20项高级智能驾驶辅助功能,并支持FOTA远程升级。车身四周分布了5颗高性能毫米波雷达(1颗长距毫米波雷达+4颗短距毫米波雷达)在距离探测和速度探测的范围及精度方面处于行业领先水平,可穿透尘雾、雨雪,不受恶劣天气影响,搭配12颗超声波雷达、4个百万像素高清全景摄像头,可实现全天候全天时工作。20项高级智能驾驶辅助功能。譬如LCC车道居中智能巡航系统、DOW开门安全预警、ADB大灯防眩目功能、ACC全车速自适应巡航、CMB碰撞缓解、LCA变道辅助、LDW车道偏离预警等功能。其中LCC车道居中智能巡航系统可在0-140km/h全速范围内,自动控制车辆保持在车道中央稳定行驶;在低于60km/h的低速车速下,可切换至TJA交通拥堵辅助模式。

与老款那台2.0T的SIDI发动机相比,全新GL8艾维亚这台第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率174kW/5000rpm,最大扭矩350Nm/1500-4000rpm。尽管最大功率有所降低,但最大功率转速区间降低了400rpm,峰值扭矩输出转速区间也降低了500-1000rpm,再加上匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱,全新GL8艾维亚的综合工况油耗仅为7.9L/100km。

驾驶这台GL8艾维亚,依旧是熟悉的“轻柔”和“细腻”,不管是油门踏板的设定、动力输出的直观感受,还是变速箱升降挡的平顺性、以及电动助力转向系统带来的转向力度,这两个关键词都能完美表达。

其实这样的驾驶感受也更容易上手,在MPV越来越走进家庭的时代,这种驾驶的轻松感更能让从未接触过MPV的用户接受,这也是现在家庭用户购买GL8越来越多的原因之一。不然本来尺寸就大,结果开起来和货车一样,何必呢?(文/李希楠)

本文由 TheCars 作者:ati725 发表,其版权均为 TheCars 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 TheCars 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
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