跨界营业？威马W6的负一屏小心机！

人们生活用车，车上总要有些“车用必需品”，在过去是方向盘锁，车载充电器，AUX线，手机支架。而到了现在呢？确实没那么费劲了，但手机支架仍然是标配。这就说明了一个问题啊，任现在的车机再大再强，似乎大家都还认为手机的作用仍然更大，Carplay和Carlife的盛行，更是侧面反映出这个现象。不过这样的现象呢，似乎就正准备由威马W6来打破了！

之所以大家还不信任车机，其实无非就是觉得车机的功能还不够强大，替代不了手机的作用。但一旦车机性能跟上了呢？目前威马W6搭载的是骁龙8155芯片，这其实就是2019年手机端旗舰处理器骁龙855的车机版，功运算速度完全不输当下的旗舰手机，导航的实时监控比起手机的还要精准，还能匹配实景模式。

近日威马品牌目前主打的新车威马W6迎来首次OTA升级，伴随此次OTA升级，威马W6语音交互系统也拥有了更强能力，语音操控也比起SIRI要更为智能了，支持15秒的连续交互，不用每次都需要去唤醒车机。另外新增成语接龙游戏，为旅途增添更多乐趣。除此之外，威马W6的语音交互还延伸至行车安全方面，针对部分警示音，在发出警示或推送弹窗的同时，还能通过语音的方式播报警示内容，手机真的只需要上车之后安安分分地躺在无线充电板上就可以了。

不过这次OTA的升级最引起我关注的还不是这些，我更关注的，是我们手机上和车的互动又变得更丰富了。比方说此前被誉为汽车未来智能形态的“SOA自定义场景编程”功能就进行了升级，单一场景可执行的动作数量由10条拓展到20条，足足翻了一倍，可实现的模式就更极致了。比方说我设定了“激情模式”，除了常规设定诸如方向盘助力，车身稳定系统，驾驶模式之类的动态选项之外，还能进一步地调整播放更激情的歌单，座椅调节到更低的坐姿，氛围灯颜色偏运动化等等更细致的选项，更符合“个性化”的要求。除此之外，这次升级后，SOA场景编程还可一键分享给朋友使用，一方面社交属性有所增强，另外更换驾驶员时，也能更便捷地适应自己的使用习惯，间接地也提高了安全性。

而最最重点的是！这次的OTA正式打通了和手机制造商之间的通道，新增华为负一屏车控功能，官宣手机和车机正式跨界了！如果用户使用的是华为手机，通过主菜单左侧就可打开负一屏，里面会多了一栏“我的车”，可以快速设置车辆解闭锁、开关车窗天窗、开尾门、开关空调、闪灯鸣笛等11项功能，非常轻松简单就能体验更新颖、丰富的远程车控操作。

这“远程操控”功能虽然我们也并不少听，但直接融入到手机的系统当中，这业内还真的是第一次出现。比起不少品牌还要另外下载app，每次使用还要发送验证码等操作，负一屏中跨界营业的便利性还真高了不少，而这也正是威马品牌向来注重交互感的另一个层面的体现。在我看来，还真的将手机和车机更有机地融合在一起了。但威马为什么要这么做呢？这就引发了我的联想，手机和车机到底才算是共存？

回想过去10年，车机和手机就一直有着密不可分的关系。大约10年前，车机慢慢成为了我们车上的一个常见装备，替代了传统的黑白屏CD播放机，它还有个很有年代感的代名词“DVD导航”。它的实现确实让车子里面的娱乐系统得到了提升，但确实也就像早期的彩屏手机替代黑白屏一样罢了，地图和音乐的更新，全靠外接才能完成，功能性上确实形同虚设，大概最大的作用就是增加了倒车影像吧，这时候手机仍然是出行的必备品，它和车机就像是两个独立的个体，它们间的呼应还是通过AUX线，蓝牙来实现的。

到了后来，安卓系统的引入让车机的功能变得丰富了起来，以国内自主品牌为首的车机变得越来越像手机，屏幕也越来越大。但是当你真正使用的时候会发现，每台汽车的车机系统都有“自己的想法”，比如说导航你只能某度地图，音乐只能听某狗音乐，有的车机系统自带的应用商店其实是个空货架，根本没几个能用的app，即便是适合个人习惯，但充其量也只能算是和手机的功能重叠，于是，大多数人还是默默地买了个车载手机支架，放弃中控大屏，转而在开车时将目光投向了日日陪伴在自己身边的手机小屏幕上，再后面Carplay和Carlife，才真正让手机和车机有了更直观的联系。

而到了今时今日，由威马所领衔的车机网联时代，则更好的让车机和手机进行了合理的分工和更多的联系。车机更专注智能座舱娱乐，比方说威马W6除了能在线听歌，听书，看电影之外，就还新增“雷石KTV”功能。在日常通勤时，可随时切换至P挡，打开“雷石KTV”，尽情欢唱几首自己最爱的歌曲，快速舒缓疲乏与压力，除此之外更支持海量APP下载，让娱乐效果更多元化。而手机呢，通过负一屏的功能，手机也增加了不少远程车辆控制功能,就像刚刚所说的，远程启动空调，在夏冬两季确实舒适性提高了不少，还可以随时随地看到车辆的剩余续航里程、车辆当前位置等信息，达到互联互通的效果，甚至还能让手机替代车钥匙的作用，避免忘带钥匙没法上车的情况尴尬。至此，其实刚刚提及到的“手机支架”也已经不再是车内的必需品了。

放眼未来，车机和手机的联系肯定将会有着更多元化的提升，这也是威马现在正在做的。目前威马方面也已经表态，未来的威马车型将保持OTA升级“季季有更新”的节奏，凭借正向开发、自主研发的核心技术，实现软硬件深度融合，打通导航、社交、智能家居等领域，构建威马汽车全生态OTA，为用户带来“越用越好用”的智能互联汽车生态。比方说此前用户非常期待的PAVP（高精地图泊车）功能，就有望将于年内通过OTA的方式上线。而在未来，手机可操控的领域或许也不再局限于静态，假设自动驾驶政策进一步放开，现在看似天马行空的功能，比如手机远程控车接驾，手机控车代购之类，都有可能出现在我们今时今日看到的威马W6当中。

总结：

作为造车新势力当中的排头兵之一，威马W6切切实实地舍弃了传统的造车思维，通过打通华为负一屏这一小小的壁垒，让我们看到了手机和车原来还能如此紧密地关联在一起，但这只是一个开始，相信威马还能让我们看到更多手机和车机之间那无限的可能性，负一屏的作用相信很快就会突破目前区区的11项，在新的智能化赛道竞争中，我们也看得出，威马已经又领先一步了。