斯柯达RE-X1 Kreisel纯电赛车首度征战拉力赛场 15分钟充电至80%

日前,斯柯达RE-X1 Kreisel纯电赛车已正式投入比赛,驰骋国际拉力赛场。在奥地利汽车拉力锦标赛上,斯柯达RE-X1 Kreisel成为历史上第一辆顺利跑完拉力赛全程的纯电赛车,并在与燃油赛车的同场较量中,取得总成绩第三的骄人战绩。

斯柯达RE-X1 Kreisel是由斯柯达赛车运动部门与电池技术领域专业公司Kreisel Electric合作打造的实验性原型车,以大获成功的斯柯达FABIA Rally2 evo拉力赛车为基础进行设计。为了搭载52.5千瓦时的电力驱动电池组,斯柯达赛车运动部门的工程师与Kreisel Electric的开发人员协力改装了这款赛车的底盘。赛车内部的主要变化包括新款方向盘(搭载一系列控制功能)和发动机舱,以及位于方向盘下方新增的换挡拨片。

创造力与经验的完美结合

改装工程师介绍道:“斯柯达RE-X1 Kreisel搭载两台电机,分别安装在赛车的前轴和后轴上,中间并无机械连接。因此,开发工作的最大挑战就是如何让前、后轴同步工作,以打造一款名副其实的Rally2级别赛车。我们根据赛车手的实际要求开发出专门的软件用于控制动力传动系统。这辆赛车优秀的弯道表现证明我们的工作做得不错。”

尽管斯柯达RE-X1 Kreisel采用了与斯柯达FABIA Rally2 evo 特别版赛车相同的减震器、轮毂、悬架和刹车系统,但这些部件必须针对增加的车重进行相应调整。在经验丰富的Baumschlager Rallye & Racing(BRR)公司帮助下,最终的底盘改装工作得以顺利完成。

没有离合器和变速箱也能所向披靡

车手Raimund Baumschlager和领航员Jürgen Heigl的默契配合使斯柯达RE-X1 Kreisel一路领先。在赛后总结时,Raimund Baumschlager表示:“作为一款我们在今年二月才第一次驾驶的赛车,斯柯达RE-X1 Kreisel的表现可以说相当出色。由于这辆赛车比经典的斯柯达FABIA Rally2 evo赛车重了大约100公斤,我必须主动调整我的驾驶风格。而且,这辆赛车既没有离合器也没有变速箱,所以我要在过弯时以完全不同的方式来判断速度。除此之外,我认为这款电动赛车在操控方面与搭载燃油机的斯柯达Rally2赛车非常接近。”

第二个比赛日中的大部分计时测试都是在湿滑的沥青路面上进行的,这对两位久经沙场的奥地利车手来说可谓得心应手。在第一赛段,二人的排名就上升到了第三位。曾多次夺得奥地利拉力赛冠军的Baumschlager表示:“驾驶着斯柯达RE-X1 Kreisel赛车,即使应对湿滑路面也不在话下,而且我选的轮胎也很合适,这让我们可以在湿滑路况下稳步提速。一切都非常顺利。”

15分钟快速充电

对于一场比赛来讲,只靠赛车手的绝佳表现还远远不够,确保赛车电量充足也是成功的关键。经主办方允许,由Kreisel Electric团队设计的CHIMERO移动充电站被安装到各赛段之间转场路段的预定地点。该款充电站机动灵活、易于操作,并能提供高达200千瓦的充电功率,可在15分钟内将一辆斯柯达RE-X1 Kreisel赛车充电至80%,完全不会影响比赛日程。满电状态下的斯柯达RE-X1 Kreisel赛车可以在全速比赛的情况下行驶35公里。在奥地利拉力锦标赛期间,这款纯电动原型车证明了自己能像其他Rally2级别赛车一样,顺利完成整个赛程——其中包括14个特别赛段,全程160.44公里(包括转场路段在内则共计514.33公里)。

Baumschlager和Heigl驾驶着斯柯达RE-X1 Kreisel赛车全力以赴,最终在Rally2组别内排名第三。赛后,两位赛车手表示:“第三名对我们来说是一个辉煌的成绩,因为这是电动赛车首度征战国际拉力赛场,并且成功跑完了全程。我们要感谢所有为此做出巨大贡献的合作伙伴。现在我们已经掌握了进一步研发所需的大量数据,我们热烈期盼着下一场比赛的到来。”

斯柯达RE-X1 Kreisel纯电赛车的优异表现,证明了斯柯达赛车运动团队卓越的赛车开发实力、Kreisel Electric团队的创新思维,以及BRR团队的专业经验。三方的强强联手,正在为拉力赛开创一个崭新的未来。

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