特斯拉Autopilot安全性再受质疑 阳光直射易致其陷入混乱

9月22日消息，2017年购买特斯拉Model S电动轿车时，美国车主罗宾·格拉(Robin Geoulla)就对车上配备的自动驾驶技术安全性表示怀疑。2018年1月份，他驾驶这辆车启动司机辅助驾驶功能Autopilot时，从后面撞上了一辆停在加州州际高速公路上的空置消防车。

在接受美国国家运输安全委员会(NTSB)调查人员的询问时，他描述了自己对这项技术的最初感受：“你知道，坐在那里看着Autopilot操作汽车，这有点儿吓人。”不过随着时间的推移，格拉最初对Autopilot的疑虑有所软化，在跟踪他前面的车辆时，他发现Autopilot的表现非常可靠。但他注意到，当面对阳光直射或前方车辆变道时，Autopilot有时似乎很容易陷入混乱。

NTSB发现，Autopilot的设计允许格拉在旅途中脱离驾驶。当该技术被激活时，他的双手可以在大约30分钟的时间里完全脱离方向盘。NTSB曾敦促美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)调查Autopilot的局限性、司机滥用的可能性以及可能存在的安全风险。此前发生了一系列涉及Autopilot的事故，甚至有人为此付出生命。

NTSB新任主席詹妮弗·霍门迪(Jennifer Homendy)在接受采访时表示：“过去的情况表明，人们关注的重点始终是创新而不是安全，我现在希望这种情况能发生逆转。”她说，特斯拉Autopilot与航空领域使用的、更严格的自动驾驶系统没有可比性，后者涉及训练有素的飞行员，解决疲劳问题的规则，以及药物和酒精测试。

特斯拉没有回应置评请求，但该公司在其网站上表示，Autopilot是一项先进的司机辅助驾驶功能，其当前版本不能使车辆实现自动驾驶。特斯拉还表示，司机必须蚀刻将手放在方向盘上，并保持对车辆的控制，然后才能启用该系统。

能见度限制

特斯拉2015年开始引入Autopilot系统，NHTSA官员正在调查涉及Autopilot的12起事故，这是该机构进行的最深入调查的一部分，格拉2018年的撞车事故就是其中之一。

NHTSA的声明、NTSB文件以及警方报告都显示，大多数正在调查的撞车事件都发生在天黑后，或者在能见度有限的情况下，比如有耀眼的阳光。自动驾驶专家表示，这引发了人们对Autopilot在具有挑战性驾驶条件下的能力的质疑。

NHTSA发言人在声明中说：“NHTSA的执法和权限很广，当我们发现公共安全面临不合理的风险时，我们会采取行动。”

自2016年以来，美国汽车安全监管机构已经单独派出了33个特别撞车调查小组，对涉及11人死亡的特斯拉车祸进行审查，这些车祸涉嫌使用了先进的司机辅助驾驶系统。NHTSA已经排除了在其中三起非致命车祸中使用Autopilot的可能性。

目前，NHTSA对Autopilot的调查结果实际上重新引发了该技术是否安全的争论。这是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）面临的最新重大挑战，他对自动驾驶汽车的力挺帮助他的公司成为世界上市值最高的汽车制造商。

特斯拉为其司机辅助驾驶功能向客户收取高达1万美元费用，这些功能包括自动变道，并承诺最终只使用摄像头和先进软件就能为他们的汽车提供自动驾驶能力。其他汽车制造商和自动驾驶公司不仅使用摄像头，而且在他们目前和即将推出的汽车上使用更昂贵的硬件，包括雷达和激光雷达。

马斯克曾表示，配有八个摄像头的特斯拉汽车将比人类司机驾驶安全得多。但专家和行业高管表示，摄像头技术受到黑暗和阳光眩光以及暴雨、雪雾等恶劣天气条件的影响更大。卡内基梅隆大学电气和计算机工程教授拉杰·拉杰库马尔(Raj Rajkumar)表示：“今天的计算机视觉远远不够完美，在可预见的未来也是如此。”

2016年，特斯拉汽车在佛罗里达州威利斯顿以西发生了首起涉及半自动驾驶技术的致命撞车事故。该公司表示，在明亮的天空下，司机和Autopilot都未能看到拖拉机拖车的白色一面。特斯拉汽车没有及时刹车，而是与这辆18轮卡车相撞。

司机失误，刹车失灵

可查阅的文件显示，NHTSA于2017年1月结束了对那起致命车祸引发的Autopilot调查，在与特斯拉代表进行了一些有争议的交流后，发现Autopilot的性能没有缺陷。

根据监管机构发给特斯拉的一份特别命令，作为调查的一部分，2016年12月，该机构要求特斯拉提供细节，说明该公司对Autopilot提出的任何内部安全担忧的回应，包括司机误用或滥用的可能性。

在NHTSA的一名律师发现特斯拉最初的回应不足后，特斯拉当时的总法律顾问托德·马龙(Todd Maron)再次尝试。文件显示，马龙告诉监管机构，这一要求“过于宽泛”，不可能将Autopilot开发过程中提出的所有担忧都编入目录。

然而，马龙告诉监管机构，特斯拉希望合作。在Autopilot的开发过程中，公司员工或承包商已经提出了特斯拉正在解决的问题，比如刹车或加速可能出现意外或失败、出人意料或失败的转向以及司机某些类型的误用和滥用等，但他没有提供更多细节。

马龙没有回复寻求置评的消息。目前尚不清楚监管机构如何回应。一位前美国官员说，特斯拉总体上配合了调查，并迅速提供了所需的材料。就在美国前总统特朗普就职前夕，监管机构结束了调查，发现Autopilot的表现符合设计，特斯拉已采取措施防止其被滥用。

NHTSA领导真空

NHTSA已经近五年没有通过参议院确认其负责人了，美国总统乔·拜登(Joe Biden)尚未提名任何人执掌该机构。

NHTSA的文件显示，监管机构想知道特斯拉汽车如何试图识别紧急车辆上闪烁的灯光，或如何检测道路上的消防车、救护车和警车。该机构也从特斯拉的12家竞争对手那里获得了类似的信息。NHTSA表示：“特斯拉已经被要求提供和验证数据，以及他们对这些数据的解释。NHTSA将对所有信息进行独立验证和分析。”

马斯克始终在努力捍卫Autopilot，并驳斥批评者和监管机构的攻击。特斯拉利用Autopilot的能力通过空中更新车辆软件，以超越并绕过传统的车辆召回过程。

马斯克多次宣传Autopilot的功能，尽管车主手册中提出了相反的警告，告诉司机要保持注意力集中，并概述这项技术的局限性。许多批评人士称，特斯拉有时会误导客户，让他们相信其车辆可以自动驾驶。马斯克还继续通过空中软件升级，推出特斯拉所称的“全自动驾驶”（FSD）的测试版。

NTSB主席霍门迪说：“有些制造商会按照自己的意愿来销售汽车，现在是时候加以控制了。”