特斯拉业绩电话会：上海工厂要继续增产Model 3和Model Y

特斯拉（纳斯达克证券代码：TSLA）周四发布了该公司截至2021年9月30日的第三季度财务报表。财报显示，特斯拉第三季度总营收为137.57亿美元，同比上升57%；归属特斯拉的净利润为16.18亿美元，同比增长389%。【特斯拉第三季度净利润16.18亿美元 同比增长389％】

财报发布后，首席财务官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）、工程高级副总裁德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）和投资者关系主管马丁·维埃查（Martin Viecha)等出席了财报电话会议，并现场回答了分析师提问。

以下为财报电话会议实录：

分析师：配备4680电池的车最早将在何时交付？

德鲁·巴格里诺：明年年初吧。如果不从电池这个角度来看，结构化电池的里程、碰撞和可靠性测试在这一季度将完成。测试进展顺利，弗里蒙特工厂的生产线也都准备就绪。不过，正如扎克说的那样，这是新的设计，仍然存在未知领域。我们的重点是产品的质量。从电池的角度来看，其设计已较成熟，生产是跟得上电池组的需求的。

分析师：你们是否还会在2023年开始生产25000美元车型？你们预期将遇到怎样的困难？

德鲁·巴格里诺：对，我们在调整战略以尽可能加快生产。不过，我们尽可能简化业务，由于电池的限制且现有产品有增长的空间，我们尽量不增加生产线的复杂性。我们目前专注于奥斯汀和柏林工厂Model Y的增产，进一步增加弗里蒙特工厂Model S和Model X的产量以及提升弗里蒙特和上海工厂Model 3和Model Y。在奥斯汀工厂开始生产Model Y之后，随着电池供应商产能的提升以及其他供应链方面的变化，我们将开始着手生产电动皮卡（Cybertruck）。

分析师：随着全自驾（FSD）的用户范围越来越广，其Beta训练数据呈指数级爆炸式增长，你们觉得该软件的更新速度将是怎样的？会是每两周一次么？还是一周一次？还是每天都有更新？

德鲁·巴格里诺：目前的重点不在于我们能使用多少数据，还是我们能多快处理这些数据。这就轮到Dojo上场了。正如我们在人工智能日（AI Day）提到的那样，用超快速的超级电脑外加Dojo，我们可以大幅提高更新速度。届时可能一天就能处理好搜集来的数据，而不是现在的一周。然而，实际上软件更新上上下下牵扯到的东西还有很多，包括软件测试等基础设施，我们还需在这些方面进行建设。所以，目前来看，每日更新是不现实的。

分析师：可否就未来车型开发的进展讨论一下？你们的车型多样性要达到怎样的程度以达到年产2000万量的目标？迄今为止，销量最好的车最多也就销售100多万辆左右，在只有Model S、Model X、Model Y、Model 3、电动皮卡（Cybertruck）和Model 2的情况下，有可能达成这一目标么？

德鲁·巴格里诺：我们有见证了Model 3和Model Y的创纪录的增长。Model 3是目前世界范围内卖得最好的奢华型轿车。而Model Y将成为世界上卖得最好的车型。特斯拉一直在各个车型细分市场打破常规，我们希望每个新产品都能是这样。我们以后会扩大生产线，以提高产能。我们到时候需要生产各种类型的车，如中型车、大型轿车、SUV和卡车。

分析师：截至 2024 年，特斯拉现有 的4 个工厂（弗里蒙特、上海、奥斯汀和柏林）的汽车产能目标是多少？

扎克·科克霍恩：我们的目标是每年增长50%。当然，会有一些时候我们是远超目标的，也有些时候即使我们付诸十足的努力，我们也还是无法达成既定的目标，不过长远来看，这一直是公司的目标。

我们一直在弗里蒙特工厂追求突破极限，在过去的一年内，我们生产了43万辆车。另外，我们还将这一数值再提升50%。虽然这将是一个比较难达成的目标，不过我们内部团队是这么决定的。

我们在上海工厂也是试图不断超越极限，上海工厂的生产将不断扩张，作为第三季度为产量做出最多贡献的车型，上海工厂Model Y的产量将继续增长。奥斯汀和柏林工厂呢，我们将地址选在比较空旷的地方，未来这些空地都将用于Model Y的生产，我们会尽可能将其产量提升至每周5000辆，未来也将进一步提高这一数值，甚至达到每周10000辆。此外，我们还将在奥斯汀工厂生产电动皮卡（Cybertruck）。我们在未来几年的目标是年产200万辆。长远来看，我们将实现年产2000万辆的目标。