新款胜达隐忧（上） 低劣服务致凄惨销量引配件难题

北京现代眼下的所有宣传，都在刻意将新款胜达形容为能改变市场格局，引领消费者奔向美满生活的产品。虽然在外观上这款SUV和在售的老款车型貌似没有一点儿联系了，但并不是说这款新车就能抛开北京现代自身的顽疾，以及老款胜达暴露出的隐患，况且新款胜达的引擎，也依旧是北京现代手里那个老2.0T动力。而新款胜达的隐忧，除了在之后的文章中将要提及的车辆品质顽疾外（请期待《新款胜达隐忧（下）》一文），也同样和老款车型的销量、售后服务，以及配件等问题脱不了干系。

看上北京现代新胜达前 先聊聊老款销量凄惨的原因

如果新款胜达真的如北京现代宣传中的那样无懈可击，为何老款车型的销量会如此之差？以至于2018年“以价换量”的销售手段刺激下，都没有销量数字上的起色？老款胜达销量在2017年就已经大幅缩水，全年累销仅为1.23万辆，到了2018年就更惨了，一直在千辆以下徘徊挣扎，甚至出现了连续数月销量均不足百辆的情况，11月更是跌出新高度，仅仅销售了28辆。即便是在传统的1月销量回暖期，胜达的销量在SUV榜单中仍旧处于垫底的位置。

而造成销量如此低迷的主要原因，无非就是产品品质硬伤（后续稿件中会详细解读），以及下文将提及的产品售后服务让车主失望带来的口碑影响，还有就是产品高价低配的定位不当所造成的。毕竟消费者购车确实会因为内外设计的亮点而冲动，不过一旦发现严重的品质问题，或者遭遇到了难以忍受的售后服务，怎么可能忍气吞声？另外，当消费者花了高价买了胜达，却发现其配置并不会超越同价格的对手，甚至还可能不如对手的时候，怎么可能会快乐？

反过来看看那些北京现代只能在宣传中“碾压”一下的对手，新款上市的热销，都是在老款车型持续热销的基础上得来的。不论是北京现代宣传中认为价格过高的某款德系SUV，还是北京现代宣传中认为配置落后的某款日系SUV，在2017年、2018年新款上市前的销量，都是老款胜达同时期销量所难以企及的。

而占尽了更晚换代、更晚上市优势的北京现代新款胜达，或许还是会在定价上过分高估自己。不要忘记了，你北京现代拿来对比的是人家竞品的上市指导价，可眼下你不论是订一个高于对方的价格区间，还是与对手价格持平，对手都即将进入价格调整周期。此消彼长，届时新款胜达谈何价格优势？又谈什么销量？

还有一个因素或许北京现代自己都忘了，那就是其打了一年多的“以价换量”的低价牌，已经让消费者习惯北京现代产品的价格定位，此时新车一旦价格订的稍高，就可能招致消费者的抵触。如何将自己挖了一年多的“坑”填好再迈过去，而不是掉进去，实际做起来要比宣传时光说说要难多了。

再漂亮的新胜达也是产品 但低劣的售后服务却时刻相随

想要车型销量好，品质和服务必须好……今天就不说那些老款胜达的品质硬伤了（后续稿件中将会详细解读），就说说消费者越来越看重的服务层面吧，不论售前还是售后。汽车圈里有句话说的好：给旧车换个壳（脸）加价卖出去容易，让车企和经销商的服务态度改变比什么都难。说的就是北京现代的企业服务、经销商服务的低劣程度，是很难改变的。不信？看看伴随着老款胜达生命周期，北京现代及其经销商从2014年到2019年3月被消费者的各种服务投诉截图就清楚了。

看着这些车主的投诉，本来购买了北京现代问题多多的胜达就够烦心了，结果却还要忍受北京现代经销商/维修机构以及车企售后的“闷气”，肯定都会后悔当初自己因为一时的冲动，轻易购买老款胜达而给自己带来了这么多麻烦。

北京现代车好买，服务难的现状已经不是一年两年了，但一直没有什么明显的改观。这也证明了编辑所说的：购买产品是一时的事情，但是低劣的售后服务却要伴随着车主的整个车辆寿命。这种时间延续上的消磨和伤害，才是所有车主都最不想遇到的情况。但是没办法，不论是买了北京现代老款胜达的消费者，还是买了北京现代其它车型的消费者，都要如此忍受着。

虽然有关北京现代老款胜达产品品质的内容，编辑会放在后续的稿件中。不过这里还是得提一下，从如此之多，涉及保养、维修、质保服务、零部件乃至服务承诺的各种售前售后投诉，足见消费者购买的北京现代老款胜达的品质故障爆发率，是多么的高啊！

连续三年工厂停产风波不断 供应商讨账揭示未来配件隐忧

或许看过了上述的内容后，您已经对新款胜达的品质和服务有了隐忧之感，但是编辑要负责任告诉您，北京现代新胜达要面临的问题，绝不仅仅是这两部分，还有下面要提及的配件供应隐忧。没错，就是损坏了之后到维修机构维修时必须的——配件。

北京现代，老牌合资车企业，也会有配件问题？没错，配件问题在北京现代新款胜达的对手企业里确实不是问题，但到了北京现代，情况就截然不同了。其实不仅仅是新款胜达上市后可能会遇到这样的问题，其实在老款胜达的车主投诉中，就已经有相关配件迟迟无法供应的事件了。而这配件的隐患，就要从北京现代连续三年的停产风波说起。

北京现代在2017年、2018年和当下，都不乏见诸各家媒体的工厂停产新闻，虽然北京现代的解释要么是产能过剩，要么是生产重心转移，要么是放暑假……但却有多家海内外配件供应商，提供证据证明北京现代因拖欠货款而被停中断供货，进而无法保证生产线组装而停产。那么问题就来了，诸多的配件供应商中，既有悬架零部件的供应商，又有塑料油箱的供货商，以及其它部件的供货商……这些配件的供应，如果连流水线生产的需求都不能满足，谈何随时满足消费者的维修和配件更换需求呢？

退一万步讲，北京现代要是再因拖欠货款导致供应商断货，会不会采用其它型号零部件或者其它品牌零部件来满足生产需要呢？那么这样生产出来的新车，比如新款胜达还能否保证质量的一致性？甚至关键部件的安全结构和寿命呢？这样的产品批次之间的品质还能否统一呢？编辑不敢往深了想，相信消费者更不敢往深了想吧？

除了配件问题，北京现代那些停工的工厂里的工人，工资和待遇也受了到影响。假设这些工人正好在组装新款胜达的流水线上工作，在实施组装程序的时候，还要担心工厂会不会停工，自己有没有下个月的工资；甚至是自己今天组装完一辆新车之后，明天还有没有工作都不一定的状态下，能否组装出一辆没有瑕疵的高品质商品车呢？这也是北京现代新款胜达和其它正在销售和即将上市的新车所要面对的问题。

不知道北京现代的新款胜达在上市前会不会在那些曾经停工过，或者即将停工的工厂中生产；也不知道生产组装这些新款胜达的工人在工作的时候状态是什么样子的？不过有一点编辑可以肯定，不论消费者购买的是北京现代新款胜达还是其它车型，北京现代和旗下经销商服务渠道的服务水准、态度和习惯，都是难以在短时间内有明显改观的，毕竟江山易改本性难移嘛，就像是编辑每次和北京现代公关部门的人接触，都被冷冰冰的拒之千里一样。

所以，买北京现代新款胜达只是看一番和掏个钱的事情，但是后续要面对的服务质量可没法保证。其次购买了新款胜达的消费者，还要祈祷北京现代不要再因为拖欠货款被断货停产，甚至满足不了维修更换用的配件。当这些隐忧摆在消费者面前时，北京现代的新款胜达还能有什么销量表现？但是销量过低可能导致产品的保有量太小，维修熟练度和配件供应又连锁反映，最终令消费者享受不到好的服务，一个怪圈就这么越转越紧……唉，最后倒霉的还不是那些购买北京现代新款胜达的消费者嘛。