英特尔自驾公司独立IPO，估值500亿美元，蔚小理曾受制于它

近日，英特尔宣布旗下的自动驾驶子公司Mobileye，将于2022年年中在美国进行独立IPO，该计划已获得公司董事会的支持。

“由于投资者对Mobileye开发的高级驾驶辅助系统（ADAS）产生了浓厚的兴趣，希望通过独立上市公司的方式为英特尔股东释放Mobileye的价值，并在已经取得的成功基础上继续推动Mobileye为更加广泛的市场提供支持。”在电话会议上，英特尔公司首席执行官帕特·基辛格对Mobileye的上市作出了解释。

该消息发布后，当日美股盘前英特尔股价上涨超过10%。

事实上，在这个时间点让Mobileye上市，英特尔此举背后的含义不言而喻，即自动驾驶业务估值高、变现慢，投入上远比他们想象的更烧钱。

英特尔三季度财报显示，公司总营收191.92亿美元，比去年同期的183.33亿美元仅微增5%；毛利润107.46亿美元，同比增幅仅为2.9%。

此情况下，英特尔给Mobileye的估值超过了500亿美元，要知道，宝马的市值也才不过500多亿美元。在2017年，英特尔以153亿美元收购 Mobileye，四年后，其增值超过了300亿美元。

根据财报数据，2020年Mobileye营收规模为9.67亿美元，相比2019年的8.79亿美元增加10%。 今年第三季度，Mobileye的营业收入为3.26亿美元，同比增长39%，运营收入同比增长123%。英特尔称，预计2021年的全年收入将比2020年增加40%以上。

凭借着先发优势和在自动驾驶芯片领域的垄断地位，今年，Mobileye EyeQ 系统集成芯片（SoC）出货量突破1亿片，旗下的ADAS解决方案已经获得了全球超过30家汽车厂商的41款车型的项目订单，像是特斯拉、宝马、沃尔沃、奥迪、蔚来、长城等车企，都曾搭载过EyeQ系列芯片。

然而，一方面随着越来越多的车企选择自研芯片，另一边，英伟达、高通和地平线等科技巨头强势崛起， 以往Mobileye引以为傲的优势正在进一步被稀释。

今年11月，高通宣布与宝马在自动驾驶领域达成合作，宝马将使用高通提供的全方位ADAS功能，新的高通芯片将搭载到旗下的一系列电动车上，车型将于2025年量产。这意味着，自特斯拉之后，Mobileye与宝马的合作也将告一段落。

而国内造车新势力“蔚小理”，蔚来抛弃了Mobileye转而选择英伟达，旗下的首款纯电动轿车ET7将使用英伟达Orin方案，理想也从EyeQ4换装了地平线征程3，小鹏则一直选择自研芯片。

不仅如此，今年以来，包括涉及到明年上市的新款电动智能车型，大多都选择了高通、英伟达和华为等公司研发的自动驾驶芯片。

而目前已经使用Mobileye新一代EyeQ5芯片的车型，国内的吉利极氪001是最先搭载，宝马的旗舰级纯电车型iX也使用了EyeQ5芯片，但未来宝马也将换成高通Ride。

业内吐槽Mobileye之所以现在被一众车企抛弃，根本原因还是自己“咎由自取”。

“Mobileye太封闭了。它给车企提供的自动驾驶解决方案是软硬件一体化的打包方案，也就是用了它的芯片同时也得使用它的感知算法。但问题在于Mobileye的系统是封闭的，车企无法对其算法进行修改和调整。”一位自动驾驶工程师表示。

这就造成了“Mobileye给了什么，车企就只能用什么”的现象。同时，在芯片性能上，与高通和英伟达等芯片相比，Mobileye也出现了掉队。未来，Mobileye面临的竞争只会有增无减，其自动驾驶芯片老大的位置还维持多久？