豪掷5万亿日元，本田加码电动化转型，固态电池已成日系车企押注方向

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日系车企向电动化转型的步伐仍在提速。

4月12日，本田汽车宣布，计划于未来10年投入约8万亿日元研发经费，并在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元，以加快电动化进程。到2030年，本田计划在全球市场推出30款纯电动汽车，年产量超过200万辆。此外，本田还计划投资约430亿日元开展全固态电池示范生产线，规划于2024年春季启动。

图片来源：企业供图

本田方面表示，其欲从以硬件销售为主体的业务，向通过硬件与软件相结合的产品，为客户提供各项服务和价值的业务扩展，致力于业务组合的转型。

实际上，不只是本田，丰田、日产、马自达等日系车企均已明确了在电动化领域的目标。如，丰田将2030年的BEV全球年销量计划从200万辆上调至350万辆；日产计划在未来5年内投资2万亿日元（约合人民币1128.4亿元），加快推进电驱化产品布局和技术创新。

值得一提的是，面对电动化转型浪潮，日系车企纷纷将目光投向了固态电池。在本田之前，日产已宣布将于2028财年推出搭载全固态电池的电动车型，并于日前公布了全固态电池试点生产设施；丰田则计划在2025年前实现全固态电池的小规模量产。

投入5万亿日元加码电动化转型

具体来看，为加速转型，本田计划在未来10年投入约8万亿日元作为研发经费，其中电动化和软件领域预计将投入约5万亿日元（包括3.5 万亿日元研发费用和1.5万亿日元投资）。

此外，本田还计划在未来10年内投入约1万亿日元，用于“面向未来成长的准备”，包括“新领域”“资源循环”等；对于具有未来潜力的先进技术与商业模式的初创公司，本田每年将进行约100亿日元规模的注资，以扩展技术和业务范围。今年3月，本田发行了总额为27.5亿美元的绿色债券，这笔资金将用于开发和生产零碳排放汽车，如纯电动汽车和燃料电池汽车，以进一步加快实现“环境零负荷社会”与其设立的“在2050年通过全领域产品和企业活动实现碳中和”的目标。

组织结构方面，本田将从现有的按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中，分离出具有未来核心竞争力的“电动产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”，以及与此关联的“软件和网联化领域”，将它们合为一体，成立新的组织“业务开发本部”，以此提高灵活性，并增强产品的跨域协同。

在电动车的投放上，本田计划到2030年，在全球推出从轻型商用到旗舰级的30款电动汽车，年产量超过200万辆。其中，在北美市场，本田将于2024年推出2款与通用汽车共同开发的中大型纯电动汽车；在日本市场，本田将于2024年上半年推出价位100万日元左右的商用轻型纯电动汽车，之后计划适时推出面向个人的轻型电动汽车和纯电动SUV；在中国，本田计划到2027年推出10款纯电动汽车。此外，自2026年起，本田将推出采用“Honda e：Architecture”的产品，该架构是一个将各软硬件平台进行组合的纯电动汽车专用平台；通过与通用汽车的合作，2027年以后，本田将在北美市场推出与传统燃油车具备同等竞争力的车型。

豪掷5万亿日元，本田加码电动化转型，固态电池已成日系车企押注方向

图片来源：企业供图

生产体系方面，在中国市场中，除了武汉以外，本田还计划在广州建设电动汽车专用工厂，该工厂计划于2024年竣工投产。此外，本田还计划在北美建设纯电动汽车专用生产线。

日系车企押注固态电池

值得注意的是，作为电动车的核心部件，动力电池无疑是车企电动化转型中的重要一环。

根据最新消息，本田的电池采购方案将分两个阶段进行。在现阶段，其将通过加强液体锂离子电池的外部伙伴关系，确保每个地区的稳定采购。比如，在北美，本田主要从通用汽车采购“Ultium平台”电池。除通用汽车外，本田也正在研究成立一家电池生产合资企业；在日本，本田主要从远景动力（Envision AESC）采购电池，用于轻型电动汽车；而在中国，本田则选择进一步加强与宁德时代的合作。

从2020年代后半期开始，本田将加快新一代电池的自主研发，并将为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线。该生产线计划投资约430亿日元，将于2024年春季启动。固态电池计划用于2020年代后半期推出的车型中。

豪掷5万亿日元，本田加码电动化转型，固态电池已成日系车企押注方向