广汽埃安总经理古惠南：掌握核心技术才能把握市场先机

今年7月份，广汽集团月销量过万的自主车型竟然不是一台燃油车，广汽埃安AION Y当月销量12530辆，成为广汽集团旗下月销量过万合资车型当中的“万花丛中一点红”。

为什么这家成立才5年的新能源车企能成为造车新势力的领头羊？近日，广汽埃安总经理古惠南做客《证券日报》演播厅时感触很深，“销量好是广汽埃安多年来在品牌力、产品力以及市场营销服务能力多方面积累的结果。”

古惠南认为，广汽埃安的使命是能够在“新四化”方面成为世界领先。随着汽车“新四化”的深入，未来车企的竞争焦点一定是“产品+生态”的竞争。

软硬件并行发展 广汽埃安立志成为领头羊

今年7月份，我国新能源汽车零售量同比增长117.3%，年销量也将冲击600万辆关口。在新能源汽车狂奔下，自主品牌在车市中的地位也稳步上升。其中，增速较快的广汽埃安，旗下热销的爆款车型AION Y，今年7月份以12530辆延续破万神话，同比激增303%，强势杀入全品类SUV月销TOP10。

“AION Y这款车受欢迎，是因为该系列集合了广汽埃安在‘先进、好玩、新潮、高品质’探索上的体现。一方面，满足了年轻受众在智能方面以及娱乐交际的需求；另一方面，源于扎实的技术储备，包括弹匣电池系统安全技术等硬核能力的体现。”古惠南表示。

记者了解到，均价突破15万元的AION Y，其高价值的产品定位得到了消费者的认可。“15万元级科技头等舱”的产品形象深入人心。在潮玩的加持下，AION Y的ADiGO智能座舱集合了多种功能，它既可以化身移动的专业K歌房，又能摇身一变成为游戏对战室，同时放倒前排座椅形成1.8米大床后，再配合上全景天幕以及24节气国风香氛，通过紧抓年轻化消费潮流，让年轻消费者得到全方位的满足。

与此同时，AION Y电池技术的硬实力才是新能源比拼的关键。在续航方面，AION Y也有着出色的表现。“作为首款搭载广汽埃安弹匣电池系统安全技术的车型，从去年初推出至今，弹匣电池没有一例安全事故产生，证明了我们有着过硬的技术保障。”古惠南说。

提到在硬实力上的探索，古惠南表示，广汽埃安并非一蹴而就。“事实上，广汽埃安在2011年已经开始做混合动力，接着陆续推出了插电式混合动力和纯电车型。广汽埃安三电领域的研究和积累已超过10年，研究院网罗了全球顶级的电池专家，像弹匣电池、充电5分钟续航超200公里的超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术等，都是我们研发团队做出来的。广汽埃安现在的成绩是厚积薄发的结果。”

8月25日，广汽埃安官宣投入109亿元建设的电池公司正式成立，全面自主掌控EV产业链。“接下来，我们会在电池、电机、电控方面实现自主研发和产业化，以研发立身。”古惠南说。

可以看出，AION在15万元至25万元级别的几款爆款车型，不仅是广汽埃安“先进、好玩、新潮、高品质”品牌基因的极致演绎，更是广汽埃安品质立身、品牌向上的集中体现。“广汽埃安的使命，是能够在‘新四化’赛道上走在前列，成为世界领先以及能够代表中国新能源汽车的最先进的科技品牌。引领就要突破常规，突破就需要披荆斩棘，这一切从推动软硬件并行发展开始。”古惠南表示。

从行业脱颖而出 企业应掌握“独门秘诀”

随着新能源汽车赛道愈发拥挤，市场竞争也走向白热化。如今，但凡发售新车，皆有三元锂电池、L2+级别辅助驾驶、气囊及气帘保护、智能语音交互等诸多技术加持，同质化现象愈发严重。

“行业被诟病同质化，是因为很多车企的研发能力没有跟上。要想在行业脱颖而出，还是要有自己的‘独门秘诀’才行。”古惠南说。

众所周知，未来的智能纯电市场是围绕“科技+成本”的竞争，智能汽车产品和服务最核心的魅力还是在于科技，仅仅依靠产量优势来抢占未来市场，终究会在核心技术上受制于人。

古惠南表示，广汽埃安在三电技术及智能驾驶和智能座舱上实现了领先。凭借高效的自研体系，坚持自研加合资合作的路线。广汽埃安成为当前中国第一个EV（电动车）+ICV（智能网联汽车）全栈自研的车企。

产业链方面，广汽埃安坚持打造自主可控的产业链，坚持自研加合作双轨并行。目前广汽埃安已经成立了能源科技公司、电驱科技公司，并与赣锋锂业战略合作，从新能源动力电池最上游材料端展开合作，设立电池科技公司，总投资预计超200亿元。

组织体系方面，广汽埃安正在进行混改。截至目前，广汽埃安已经实现研产销一体化，完成员工持股激励，目前也正在进行A轮融资。这些动作能够深化公司治理结构，进一步强化广汽埃安全价值链的资源配置和市场竞争力，提升品牌影响力。

唯有改变造车思路，将核心技术掌握在自己手中，才能把握市场先机。这或许也是以广汽埃安为代表的车企，在不缺乏合作伙伴的情况下，仍然坚持电动化+智能化全栈自研的原因所在。

谈及自动驾驶发展的未来，古惠南认为，当下的L2级、L2+级等距离真正的“无人驾驶”尚有差距。“现在无论是L2级、L2+级等都是特定场景的体验，它并不能实现全场景的体验，本质上都是辅助驾驶，而非无人驾驶。”

古惠南表示，自动驾驶的发展跟法规紧密相关，虽然明年L3级技术会跃升到一个全新的高度，但相关法律是否已经匹配，暂时还是未知数。

本报记者 李豪悦