52.99万元才是入门版车型？试驾别克世纪CENTURY六座蕴世版

最终选择别克世纪CENTURY六座蕴世版的用户，购车时肯定只接受MPV车型且认可上汽通用别克23年以来深耕MPV市场做出的成绩，只不过他们对GL8陆上公务舱、GL8 ES陆尊早已无感，即便GL8 ES陆尊的艾维亚车型也让他们提不起兴趣，如果不是别克世纪的出现，或许这批人已经投入了其它品牌的怀抱。可以这么说，世纪CENTURY证明了别克把MPV的用户需求依旧拿捏得死死的。

两个月前静态体验别克世纪CENTURY时，有四座私享版和六座蕴世版两款车型，但TC君将更多的注意力放在了实用性更强的六座蕴世版，因为这才是别克定义的高端多人双场景出行最佳解决方案。

此前TC君已经静态体验过别克世纪CENTURY六座蕴世版，详情可点击查看。

同时，别克世纪也在传递给用户一个信息：为了避免产品重叠，六座蕴世版是世纪的起点，如果想选择七座高端产品，只能考虑售价46.39万元的别克GL8艾维亚七座亲礼版，但如果想让车内的每一位乘客都能感受VIP待遇，那很显然别克世纪CENTURY六座蕴世版更适合。

试驾六座蕴世版让TC君期待不已，它的到来标志着别克MPV产品进入了新时代，这种新时代并不简简单单的是第四代产品到来，而是将50万-60万元区间的仪式感进行了重新定义。

这次TC君对别克世纪CENTURY六座蕴世版的试驾除了内部园区道路以及社会道路试驾外，还有一部分山路环境，TC君分别进行了试驾和后排乘坐体验。

别克世纪CENTURY六座蕴世版的车身尺寸比GL8 ES陆尊更大，而且整备质量多出300kg左右。同时，别克世纪座舱内的大尺寸方向盘显然在告诉驾驶者，这是一台车长5230mm、车宽1980mm、轴距3130mm的“大家伙”。

不出预料，开起来少了GL8 ES陆尊的那种灵动和敏捷，多了一些扎实和沉稳。有些人认为别克世纪没有之前的车型好开了，可能是因为油门踏板的设定变得柔和，没有之前那种油门很“贼”的感受。

更轻的转向手感让别克世纪CENTURY操控起来更轻松，握感也很厚实，这能为驾驶者带来不少舒适感。

怀挡的设计对V260的车主TC君来说再熟悉不过，这种设计最大的好处就是手可以减少离开方向盘的机会，并为中控区腾出了大量的空间。

还有一点就是，TC君觉得别克世纪CENTURY开起来“显大”，日常用V260通勤的TC君都对别克世纪CENTURY的驾驶感受都有些陌生，需要稍微适应一阵才熟悉它的性格。

别克世纪CENTURY的悬挂调校也没有GL8 ES陆尊那么柔，在行驶时的漂浮感并不明显，可能是自身重量的提高让悬架需要有更好的支撑度。

经过重新设计并优化的前麦弗逊/后五连杆独立悬挂无论是车辆的加速仰角及制动俯角，还是加速冲弯时悬挂侧向受力的表现和车身侧倾时的姿态，都能感受到别克世纪CENTURY与GL8 ES陆尊不太相同，第二三排在转弯时不会因为侧倾大而感到过多的不适，说明悬挂对车身的支撑比较到位。

试驾的时候有山路环境，避免不了遇到加速冲弯，这种驾驶方式是对车辆底盘及悬挂的严格考验，基本所有的MPV都会表现欠佳，毕竟自重大、车身长、重心高是改变不了的，而离心力又不可抗拒。当车速到达一定程度时，离心力会拽住车身往外跑，而继续再给油、修正方向也无济于事。

TC君并不是强调速度，仅仅是希望开一台MPV时，在保证安全的前提下能够体会别样的驾驶乐趣。

有相熟的媒体好友说别克世纪CENTURY的驾驶感受更像GL8陆上公务舱，因为TC君没有试驾过“胖头鱼”不好评价，但是后排乘坐感受还真的有一些相似。别克世纪CENTURY并没有GL8 ES陆尊那么干脆，它会把道路情况模糊化后传递到车内，再加上出色的NVH水准，与外界的隔绝感十分清晰。厚重感很足的底盘，滤震水平十分出色，对震动的过滤很彻底，能够做到“车内车外两个世界”。

至于动力水平，型号为LXH的2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V轻混系统的表现中规中矩，发动机最大功率174kW/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，匹配9速HYDRA-MATIC变速箱。尽管1500rpm就能爆发出最大扭矩，但是深踩油门踏板后的发动机噪音可并不是那么悦耳，同时变速箱也会有半秒的窒息，才将动力输出。TC君觉得对MPV的动力别要求过多，产品定位已经决定了它的本性, 别克世纪CENTURY本就不靠动力取胜。

别克世纪CENTURY搭载的eCruisePro高级智能辅助驾驶技术TC君同样关注，它配备了包括5个毫米波雷达、1个高清前置摄像头、4个高清全景摄像头、12个超声波雷达等硬件设备。eCruisePro高级智能辅助驾驶支持ILC全场景驾驶员指令变道、LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、APA自动泊车辅助、SRP遥控泊车辅助系统在内的20项高级智能辅助驾驶功能。

在2022年春天，TC君试驾OTA升级后的2022款GL8艾维亚，体验了ILC驾驶员指令变道功能。作为驾驶辅助功能的一项，ILC驾驶员指令变道的目的是让车辆变道更为轻松敏捷安全，进一步提升驾驶便利性，新手司机也能轻松驾驭，同时能在城市以及高速上极大缓解驾驶员的驾驶疲劳度。

这次TC君同样体验了别克世纪CENTURY的ILC全场景驾驶员指令变道功能。这个功能操作十分简单，在LCC车道居中智能巡航启用后，通过拨动转向拨杆，实现车辆变道。譬如向左打转向灯，车辆会自动向左侧车道变道；向右打转向灯，车辆会自动向右侧车道变道。

无论是轻触转向拨杆，还是下压或上提转向拨杆实现硬连接并咬合后，均可自动变道，液晶仪表的车道线同时变成绿色。变道完成后，轻触转向拨杆后的转向灯停闪，而硬连接并咬合后的转向拨杆需要手动复位。

这里需要指出的是，ILC全场景驾驶员指令变道功能需要行驶在有清晰标识线的道路，同时车辆在变道前，系统会确认目标车道安全。变道是进入相邻车道，而不是多车道变道（一次变道两个车道或者超过两个车道），这是《道路交通安全法》不允许的。

eCruisePro高级智能驾驶辅助功能支持OTA远程升级，对如NOP智慧领航等更高级别的智能辅助驾驶功能进行了硬件预埋，后续将陆续通过远程更新等方式进行功能开启。

别克世纪CENTURY六座蕴世版和其它品牌同价位产品比，最突出的就是它的“新”，无论是平台技术、科技配置、外观造型和工艺水平，还是对50万元区间价位MPV的全新定义和诠释，别克都能持续碾压，这其实是对MPV车型的一种尊重。（文/李希楠）