肩负新使命：EX90让电气化时代更具“安全感”

从这次上海车展不难看出，有相当一部分传统车企正在被发展趋势快速抛离，眼巴巴看着新能源如火如荼而自家没什么拿得出手的产品，也许这些车企才明白什么是“无力感”。真正完成电气化转型，确实是需要硬实力的。

不久前全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90亮相，随后在上海车展前夕的沃尔沃Tech Day上于国内观众正式见面；几乎与此同时，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟（Jim Rowan）任职后首次来华，表达了对中国市场的重视，以及对未来沃尔沃实现全面电气化目标的信心。

车圈很多人感慨：沃尔沃，又稳了。

要安全，更要智能，如何兼顾？

新能源汽车的优势不仅仅是用电动机取代了内燃机，重要的是可以向更智慧的维度进化。

EX90基于原生纯电平台打造，采用业界先进的中央电子电气架构，高算力芯片加上无线OTA功能，让EX90不仅是一辆车，更是车轮上的超级计算机，汽车也能“常用常新”。

也正是因为有原生纯电平台和中央集中电子电气架构作为基础，沃尔沃世界树智能安全体系才有了根基，让EX90树立了沃尔沃汽车纯电时代的安全新标杆。

世界树智能安全体系是沃尔沃汽车基于原生纯电平台推出的汽车智能安全技术体系，它在传统的主被动安全的基础上融合电动化和智能化并进一步扩展为车内、车外、车身和人本四个不同的安全空间，构成一个新时代全面的安全体系。

这其中，车内安全指的是沃尔沃DUS驾驶员感知系统，通过摄像头实时关注驾驶员状态并做出反应；车外安全指的是先进的Luminar激光雷达和Zenseact积累多年的驾驶辅助算法相结合，能将重大事故发生的概率降低20%；车身安全主要是车身结构用料，这原本就是沃尔沃的拿手好戏；而人本安全着重于环保可持续的内饰用料和企业节能减排。

高度的智能化，需要更超前的技术

以EX90的安全触发机制为例，DUS系统由两个高速摄像头和电容式方向盘组成，它们可以实时监测驾驶员的状态并判断是否发出提醒。

如果最强级别的提醒依然不能让驾驶员恢复对车辆的掌控，系统会降低车速甚至完全刹停，整个过程会调用激光雷达以保证车辆始终处于安全的环境。

换句话说，沃尔沃的这套体系已经脱离了传统的主被动安全技术范畴，完全是更加智能的形态。

从座舱设计的角度来看，我们也可以感受到EX90智能化的另一面。

在目前的主流设计中，新能源车的座舱相比燃油车均可谓是有了质的改变，越来越多的车型会设计成双联屏甚至三联屏，从体验的角度而言不输智能手机。

沃尔沃EX90智慧座舱iCUP 2.0使用了一块9英寸的仪表屏和一块14.5英寸的中控屏，前者只显示必要信息，后者主攻导航和娱乐，8155芯片保证了流畅度。

相比司空见惯的屏幕堆砌，沃尔沃的智慧座舱显然更为简洁，90%的操作场景都能在主页界面完成，人车沟通更加高效。

EX90的安全性能到底什么水平？

骆文襟出席上海设计中心开业仪式时说到，“汽车不只是汽车，是行驶中的电脑，与各移动设备互联，搭载着最先进的传感器及无线更新软件，数据连接着一切。”

EX90使用了行业顶尖的Luminar激光雷达，波长1550nm，成像水平是主流 905nm 波长激光雷达的 4 倍，即便在恶劣的天气环境中也能有效预警。

顶级的硬件需要同样顶级的软件才能发挥出该有的性能，EX90的驾驶辅助软件来自于有十几年的沉淀的沃尔沃子公司Zenseact，软硬兼施双管齐下，专治交通事故的各种“水土不服”。

相信许多人都知道，高强度车身一直是沃尔沃的看家本领，背后的原因，便是沃尔沃自家的碰撞测试标准要远高于行业平均水平。

EX90的抗扭刚度比老旗舰车型XC90直接提高了50%，碰撞能量吸收能力提高了20%，这也使其成为了沃尔沃有史以来最坚固的车型。

为了更好的保护动力电池，EX90的电池仓还使用了高强度的硼钢，沃尔沃甚至自研了BMS电池管理系统和智能电磁保险丝，在豪华品牌中，这是独一份。

这其中，BMS 能够主动监测电池温度状态，常规情况下控制继电器实现快速安全下电，当监测到非常规的大电流时，智能电磁保险丝在3毫秒内可触发快速断电。消费者对纯电车型的担忧，在EX90这里不攻自破。

结束语：

骆文襟说过的一句话让人印象深刻。他提到，沃尔沃所做的一切最终都将转化为产品和客户的体验，技术是手段，需要服务于既定目标。以人为本是沃尔沃不变的主题，而未来的电气化市场也会把安全放在更重要的位置。凭借着全面的产品力，将安全和豪华提升至新高度的EX90，将成为沃尔沃完成全面电气化目标的中坚力量。