德系也能“偷空间” TC君体验第三排增加80mm的2024款威然

每一次提到威然，TC君总有种说不出的感觉，当然是希望它能好好地存在。威然是目前国内在售唯一一款侧滑门的大众品牌MPV了，它的出现完全填补了大众进口迈特威、夏朗因为排放政策退出国内市场留下的空白，所以TC君深知威然重新扛起这面大旗的必要性。

空白是填补了，但是威然在产品设计上有些着急。MPV的优势是空间的功能性和延展性，威然发挥得不够出色。TC君此前对威然的五六次试驾体验，无论是MQB架构车型，还是MQB-Evo数字架构车型，TC君对空间都不太着重描述，因为这是一种“痛”。

当一台MPV的纵向空间不够理想，会直接让每一排乘员都出现来自前方和后方的压迫感，这种感受更多是局促的空间感带来的视觉和体感的不适。威然空间的现状和MQB平台有一定关系，MQB给威然带来了平台的进步，但为迁就MQB平台前轴到发动机后隔板的固定不可动区域，而将驾驶座后移，压缩了乘客舱空间。

如果在北美市场，威然就是一台minivan。但如果在北美让它和其它minivan竞争，抛开品牌因素不谈，只看外观、功能性、空间、动力等，威然势必会败下阵来。它只是拥有了minivan的尺寸，但是minivan的精髓和minivan对应用户的真正需求，它没有解决，它只是解决了第二排的豪华感了。

威然在空间上尤其是第三排空间的劣势，上汽大众隐忍了三年。在8月成都车展前夕，TC君看到了2024款威然，它在MQB-Evo数字架构威然的基础上，做了一个“小手术”。

2024款威然车身尺寸和外观和现款车型相比没有任何变化，车身尺寸长宽高分别为5346x1976x1781mm，轴距3180mm。如果期待变化也只能等产品换代后才有体现。

前舱与2022年3月上市的改款威然一致，基于MQB-EVO数字智能架构打造，10.25英寸全液晶仪表和搭载智能多媒体交互系统的12英寸悬浮式仪表处于了同一水平线上，驾驶时注意力将更加集中，视线更好地集中在前方，进一步减少分心的可能。座舱设计展现了更强的统一性和整体感，显得更为直接、挺拔。

第二排座椅也同样没有变化，全包裹式的豪华座椅配备了电动调节、舒适头枕、气动按摩、礼宾扶手、电动腿托等功能，还有后排隐私玻璃和第二排侧窗遮阳帘。第二排座椅的前部和座椅侧面，都有开口足够大的储物空间，可以放置Pad和小尺寸的笔记本电脑。

第三排是这次体验的重点。2024款威然在车身长度不变、轴距不变、第一二排不变的情况下，将第三排往后整体平移80mm，而且这80mm是完全增加到了腿部空间，这是这么做到的？

乍一看，2024款威然的第三排样式和现款车型没有变化，但坐上去发现多出了一拳左右的腿部空间。TC君反复对比了现款威然和2024款威然，发现2024款威然的座椅底座样式进行了优化，底部进行了更大程度的内凹设计，扩大了脚后方的空间。

同时，在底座支点没有发生变化的前提下，底座前沿两侧由前倾变成了垂直状态，坐垫进行后移，靠垫也联动同步后移，两侧靠垫锁扣支点模具同步后移且靠垫后倾角度不变。

为了扩大第三排腿部空间，第二排座椅靠背也进行了优化。在座椅骨架不变的情况下，靠背设计成内凹样式，用手按压还能再往内压缩一定距离。这样的设计就让第三排腿部空间有了大于80mm的效果，坐姿也从此前的端坐变得更加自在任性。

还有一点就是，正是第三排座椅的后移，让第三排上下车和第三排乘员平移、前后移动等使用场景有了更大动线空间。第三排空间的增加，也减少了与第二排乘员“卑微”沟通进行前移以增大第三排腿部空间的情况。

威然的第三排侧窗面积很理想，在第三排后移之后，侧窗前提，这样能欣赏到窗外更靠前的景色，能更快捕捉洞察到窗外的情况。

当然了，第三排后移势必影响后备箱空间。通过实际测量，现款威然后备箱深度为770mm，有效容积为436L，2024款威然为690mm，有效容积肯定会因为深度缩短而变小，但具体数值官方还未发布。

无论是现款还是2024款，将第三排座椅放倒后，可扩展容积都能达到2100L。

说句题外话，在刚刚开幕成都车展上，2024款威然正式上市，建议零售价28.98万-40.28万元。

令TC君感到有趣的是，上汽大众展台发布会座席的第三排，特意增加了80mm的腿部空间，有一种超级经济舱的感觉，这种创意很意思。（文/李希楠）