上汽大通陈超：相信用户能感知到大家7的差异化优势

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TC君经常会遇到一些关于MPV的购车咨询，问得最多的就是本田奥德赛/艾力绅怎么样。他们往往在一开始就将别克GL8这样的大车pass掉了，原因就在于“停车费劲”、“开起来太大”、“不像家用”、“满大街都是”等等，当然还有预算上的限制，也不得不将视线转向30万元以内的车型，不过大家最关心的就是车身尺寸影响了停车和行车。

奥德赛入华已经21年，从2002年第二代奥德赛进入国内由广汽本田投产开始，至今已积累超过70万用户，群众基础也让奥德赛成为选择家用MPV绕不过去的一台车。

奥德赛/艾力绅解决了大家的绝大部分需求痛点，车长不到4.9m（4861mm），2900mm的轴距保证了车内宽裕的空间，同时第二三排座椅可以通过滑动和折叠构成后舱空间的不同变化，形成多种用车场景。尽管行驶质感和NVH很一般，安全性也被诟病，但是用户都能“忍”，这种“忍”很大程度上是因为没有直接竞品，用户的选择很受限。

一年前，TC君在上汽大通研发中心看到了一台油泥车和一台座舱演示模型，当时TC君就知道它们都将进化为MIFA家族的全新成员MIFA 7，也就是在今年成都车展上正式亮相并公布售价的大家7。

今年3月，上汽大通MAXUS将MIFA中文名命名为“大家”，上汽大通MAXUS的“大家”，将与广大用户组成一个“大家”，让用户不断畅享崭新的品牌和产品价值，这次成都车展的上汽大通展台，“大家”屹立在最醒目的位置。

TC君一直将大家7戏称为“纯电奥德赛”，是因为它外观尺寸和定位就是奥德赛的“纯电版本”，而且比奥德赛更加强大。上汽大通此前五米以内的MPV只有侧拉门的G50/G50 Plus和大家5（MIFA 5、EUNIQ5），大家7的出现填补了大家5和大家9（MIFA 9）之间的产品线空缺。

上汽大通乘用车事业部副总经理陈超在成都车展现场，向包括TheCars在内的现场媒体讲述了大家7的产品设计初衷。他表示，像G20、大家9这样的五米以上大型MPV带来了更大的车内空间，但在北京、上海等城市经常能遇到“停车难”的问题，而且新能源细分市场里面又没有合适的侧滑门MPV车型。“我们需要一款真正让车主自己及其家人驾驶更容易、又方便照顾老人孩子的车型，所以我们推出了大家庭豪华电动MPV大家7，特别适合家庭用户使用。这也是这台车研发的初衷。”

其实在今年3月20日上汽大通12周年庆的专访环节，陈超已经透露了大家7的一些信息，他当时表示很多家庭使用场景需要更偏中型的产品，所以上汽大通会持续发力，率先给新能源用户提供差异化产品。“目前为止，用户想要买一辆新能源的、中型高品质的、带侧移门的产品，说实话选择面很窄，所以这个价值上汽大通也会快速提供给用户。”陈超说道。

陈超要表达的核心内容就是，上汽大通是服务于多人出行的“MPV专家”，无论是大家5、大家9，还是最新的大家7，它们都在服务“大家庭”。上汽大通在针对多人出行的设计，包括在空间、细节上的把握，始终不断和目标用户进行沟通，将产品回到用户需求的原点。

更重要的是，上汽大通始终持续考虑用户价值，不断推出新产品，不断和用户共创产生新的价值。比如大家7的“2＋1＋3”座位布局，通过1.9米的超长电动滑轨，将第一排副驾驶座椅和第二排右侧座椅实现了共享，展现出了一台五米MPV在空间上的多种可能。正是这种对用户使用场景的细节把握，使得大家7真正能够实现用户期望的场景，用户自然就会用得很爽，这也是上汽大通、是大家7给用户带来价值的核心点。