七岁的腾势，展现了更好的自己
ati7252018年4月，一场特别举办的高原试驾会，让我第一次来到了拉萨，来到了林芝。之所以说它特别，是因为这是首个由电动汽车品牌举办的公开高原试驾，这次试驾令我终身难忘，原因除了美不胜收的雪域高原风光，不堪回首的高原反应，还有陪伴我的那辆腾势500。
从海拔3650米的拉萨，一路升高至5013米的米拉山口，再逐渐降低到3010米的林芝，腾势从容应对着气温、海拔、复杂道路状况等严峻的环境变化，这种征服青藏高原的信心从何而来？我认为就是一份品牌向上的自信、一份坚守数年的执着、一份坚持更好的理念。
强强联合，精诚合作
自2012年品牌成立，腾势就以研发打造最符合中国消费者的新能源车型作为自己的目标，通过借助股东双方的优势资源、凭借自身积极探索，从2014年腾势300诞生开始，到腾势400和腾势500，腾势不断地给市场、给消费者带来惊喜。
腾势产品定位是“戴姆勒品质纯电动汽车”，为了实现这一目标，股东双方集合优势资源给了腾势极大的支持。技术方面，比亚迪带来了最先进的三电技术，而戴姆勒引入并建立了高标准的产品设计规范、严谨的开发测试流程、严格有效的品质管控体系，确保腾势的产品品质达到戴姆勒标准。
多年的前期铺垫、积累和市场摸索，腾势进入了产品提升和发力市场的阶段。这种发展除了腾势自身的努力，更离不开股东方的支持。腾势是比亚迪和戴姆勒的结晶，作为一家新能源企业，腾势背后的优势资源是国内汽车界绝无仅有的，尤其是股东双方的多次增资更体现了对腾势的力挺和厚望。
增资说明股东双方对中国的新能源汽车发展的充分支持，同时更展示了双方对中国新能源市场、对腾势未来的发展充满信心。
在高速发展的新能源环境中低调且稳步前行
与腾势发展并行的，是中国新能源汽车市场的飞速进步。传统车企纷纷发力新能源市场，众多新品牌不断涌出，新产品层出不穷。这些新产品无论是外观设计、三电技术、续航能力、操控性能、科技配置等都比以前有了长足的进步。
尤其是2015年，在国家政策大力推动下，中国新能源汽车市场呈现出了井喷式增长，以 51.49%的市场份额跃居全球首位。2018年，全球新能源乘用车销量突破200万辆，中国销量占63%，形成绝对的优势。尽管数量占优，但是市场充斥着一些低续航里程和质量良莠不齐的产品，造成了一些市场乱象。
2019年3月26日，财政部、工信部、发改委、科技部联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新政策不仅对于受补贴对象的条件越来越高，同时对技术的要求也越来越苛刻，这对于各新能源车企的技术革新和车型售价下探有着极大的推动作用。相较此前的政策，新政不再单一地为扶持新能源汽车企业发展进行补贴，而是旨在推动高质量、高续航的新能源车型发展，并由此逐步减少新能源汽车对政策补贴的依赖，引导新能源汽车良性发展。
新政其实是让腾势这样深耕新能源领域的车企有了更大的发挥空间和更正确的前进方向。
从腾势300、腾势400到腾势500，“坚持更好”的腾势不断寻求对产品的内在突破展现出内在的强大，包括了高水准的驾驶感受、出色的空间以及稳定的长续航能力。但是伴随新能源市场的快速发展与消费者的多元需求，腾势仅以一款车型迎接市场的挑战难免陷入劣势，在众多新能源车企的宣传声浪中，腾势变得低调了，甚至招致了“团队解散”，“股东撤资”等谣言。
砥砺前行，展示更好的自己
低调，不是消失，更不是消沉。在刚刚结束的上海车展上，腾势以出其不意的方式，向外界发布了全新品牌标识和概念车掠影。
在2019上海车展奔驰的展台发布会上，戴姆勒股份公司董事会成员,负责大中华区业务的唐仕凯先生向到场的媒体预告了腾势的最新发展计划，发布了腾势全新的品牌标识与概念车掠影，同时还透露了腾势未来将提供全新插电式混合动力车型和全新纯电动车型。这证明了在股东双方的支持下，腾势一直将主动权掌握在自己手中，一直将发展的节奏控制在自己手中。
潜心造车是一家专业车企应该有的态度，从设计到研发，从试装到量产，是一个漫长的过程。长时间的等待并不会影响消费者对新产品的期待。7年的新能源市场耕耘，让腾势积累了对品牌发展、业务运营、产品迭代、技术研发等领域的经验与洞见。
预计，全新的腾势车型不同于此前以往，它或是腾势新品牌焕新启程的开篇之作，更是腾势继续强化产品阵营的有力武器。腾势势必以焕然一新的面貌，延续以往的卓越品质，用高续航能力和出色的驾驶感受继续征服消费者。全新的品牌标识带来了更为年轻、时尚的气息，再加上概念车充满科技感的外观造型，让我们期待着全新腾势在6月初深圳车展首发亮相的耀眼时刻。（文/李希楠）
