TC君静态体验别克全新GL8陆尊PHEV 艾维亚Avenir降维打击

艾维亚Avenir版本的GL8“入侵”35万元价位,这在以前简直不敢想像,然而别克全新GL8陆尊PHEV的售价发布后,这还真的实现了。

35.99万-41.99万元的价格区间且全系艾维亚Avenir,说明别克正在重新调整自己MPV的产品定位和价格体系,同时借助全新GL8陆尊PHEV的上市,重新调整艾维亚Avenir对MPV的定义。

第三代GL8(产品代号358,GL8 ES陆尊)上市后,TC君就试驾过售价44.99万元的Avenir版本。它基于GL8 ES陆尊大范围升级,将整体外观样式、内饰用料和诸多配置提升。这是别克品牌的第一款Avenir车型,有着足够的标杆意义。

Avenir的定义不是高性能,而是高品质,包括了更高级别的零部件供应商、更奢华的用料、更出色的视觉质感和触觉质感、更个性的色彩搭配以及更优质的服务。

2019年4月“别克品牌日”,GL8 Avenir概念车作为全球首发车型正式亮相,它展现了别克品牌对于中大型MPV的最新理解,并用细节的不断堆积与调整为产品进化定调,帮助明确了旗舰MPV新的设计方向。随后,Avenir有了中文名称艾维亚。

艾维亚Avenir是别克进入中国二十多年来最为关键的一次调整。自从别克在2015年底特律车展带来了Avenir概念车,它奠定了艾维亚Avenir的豪华格局。Avenir这个子品牌首秀在美国,却在中国生根发芽并茁壮成长,以GL8这款国人皆知的MPV车型扛起了艾维亚Avenir大旗,别克通过艾维亚重塑在中国的形象。

同时,别克对艾维亚Avenir进行了产品细化。艾维亚Avenir的GL8刚上市时只有一款配置,几年后改款GL8艾维亚Avenir出现了四座、六座和七座版车型,它们共同组成了GL8艾维亚Avenir家族。以座位数或者说人均车内面积来区分产品级别,这种从需求出发在单品上细化的做法,激活了用户对于高端体验的欲望,也通过这样的细化,将三款配置车型投入到真正的市场竞争中。

作为第四代中大型MPV产品(产品代号458),别克世纪CENTURY持续主打商务接待与全家出行的双应用场景,而且车身的艾维亚Avenir标识和第四代产品的身份,表明它只负责安抚高端用户群体。但是当TC君对别克世纪CENTURY的体验从艾维亚Avenir版本的四座私享版、六座蕴世版、七座蕴世版,到非艾维亚Avenir版本的七座臻享款,就隐约感觉到艾维亚Avenir对于别克MPV产品来说,成为了一个杠杆,能撬动这个杠杆的,就是用户的需求。

因此,“素人”版的七座臻享款,将艾维亚Avenir的一些“光环”做减法,售价也下调到46.99万元,让别克世纪CENTURY顺利进入了40-50万元价格区间,也提升了这个价位区间的产品体验,同时直面其它相同价位竞品车型的对抗。

尽管不是艾维亚Avenir版本,但七座臻享款依旧展示出别克世纪CENTURY一如既往的精致做工和甄选用料,配置上与七座蕴世版几乎保持了一致,这更加难得。

既然别克世纪CENTURY进入了40万元区间进行降维打击,那么艾维亚Avenir版本GL8 ES陆尊肯定也会有所动作,比如同步下探到30万元区间,巩固自己的生存空间,但别克这次用中期改款的插混车型走了这步棋。

GL8陆上公务舱、GL8 ES陆尊、GL8陆尊PHEV与世纪CENTURY,再加上4月24日亮相的GL8纯电MPV概念车,别克要用三代同堂之力全面覆盖燃油、插混、纯电市场,让以20万元为起点的价格区间填满自己品牌的MPV产品。

TC君说回这次的主角,全新GL8陆尊PHEV。说是全新,但它更准确的叫法应该是第三代GL8的中期改款车型,内部代号已经变成了358.2。这次中期改款可不是简单的“Facelift”,除了face,其它也大变样。

首先是车身尺寸,长宽高分别为5219×1878×1807mm,轴距3088mm,除了车身高度增加8mm之外,其它尺寸均与现款车型保持一致。

全新GL8陆尊PHEV最直观的变化就是外观造型,全新GL8陆尊PHEV的整体设计基本就是将别克世纪CENTURY的元素平移了过来,在PURE Design设计语言的加持下,将东方美学与现代化、数字化设计理念融合到一起。

比如飞檐展翼造型前脸,参数化山海相映格栅很接近别克世纪CENTURY的檐瓦造型律动波纹格栅,面积都又宽又大。品牌Logo也采用了全新标识,别克“三色盾”更显活力。

车身侧面的电镀长饰条和现款车型相比,更具动感。采用喷涂车光工艺的18英寸新款轮毂,造型与别克世纪CENTURY七座臻享款的18英寸轮毂属于同一风格,只不过七座臻享款的线条更加动感。

车尾与别克世纪CENTURY的相似度更高达99%,无论是轮廓还是线条造型,尤其是LED贯穿式尾灯几乎完全一样,只不过灯内部结构稍有些不同。别克世纪艾维亚Avenir版本是730颗贯穿式浮光LED尾灯,非艾维亚Avenir版本的七座臻享款变成了490颗LED光源组成的贯穿式光翼LED尾灯,但都支持光幕从中间向两边规律点亮。

全新GL8陆尊PHEV采用的晶透云阶LED贯穿式尾灯,内部结构更加简单,但是点亮效果同样在线,同时有效拉宽了视觉宽度。

尾部的PHEV铭牌证明了这款新车的身份,当然以后上牌的时候,白绿色的新能源车牌也能证明。

值得一提的是全新GL8陆尊PHEV的前门与侧滑门的把手沿用了一体式对置设计,同时升级成了半内嵌隐藏状态,行车以及锁车时缩进车内,解锁后向外弹出,车身侧面整体感更强。

打开车门,TC君真是没想到全新GL8陆尊PHEV能把别克世纪CENTURY的座舱也原封不动地移植了过来,无论是悬浮式30英寸一体弧面6K屏,还是全新多功能方向盘总成,甚至连副驾手套箱的开关,都丝毫不差,全彩HUD抬头显示和高清流媒体内后视镜也同样配备,TC君坐在驾驶座甚至都有些恍惚。

电子式怀挡这次也出现在了全新GL8陆尊PHEV,而且挡把样式和别克世纪CENTURY完全一样(毕竟方向盘总成相同)。电子式怀挡最大好处就是完全解放了中控区,优化了前排空间,给主驾与副驾之间留出足够的空间量。

正因如此,全新GL8陆尊PHEV在主驾副驾之间配备了可电动前后滑动灵动岛台,电动滑轨不仅采用了隐藏设计,前后滑动范围也能够达到260mm,让前排通道最大化,主驾可以通过通道从副驾位置上下车,为全新GL8陆尊PHEV提供了更多停车的摆放姿态。

它内置了可左右开启的冷暖箱、杯托、手机无线充电等功能,下方还能储物,第一排与第二排乘客均可进行操作。

在前排车门内侧的内饰板上,配备了Smart Touch光感触控板,它将座椅记忆等功能按键隐藏在金属拉丝质感的饰板中,科技感瞬间拉满,这也是在前舱超越别克世纪CENTURY的一款配置,而且它这个比极氪009在第二排侧滑门位置上的控制面板更有设计感,豪华氛围也提升了不少。

它在减少物理按键与传统按钮的同时,优化了车内空间设计,这也成为了汽车内饰的一种发展趋势。

全新GL8陆尊PHEV的第二排变化,主要是增加了15.6英寸的后舱娱乐屏,它能够电动调节角度,支持蓝牙和Wifi连接,也支持安卓和苹果手机投屏。

有一点设计很巧妙,全新GL8陆尊PHEV将后排空调控制、天窗遮阳帘控制和座椅通风加热控制都集成在了屏幕上方控制区里,能够最大程度节省车顶空间,避免与天窗抢位置。

第二排座椅沿用了2022款GL8艾维亚Avenir的版本,座椅表层面料、整椅型面、骨架都进行了升级,全新加厚的靠背型面对人体的贴合度达到近90%,内部的慢回弹记忆发泡材料厚度从10mm升级到了30mm,座椅的复合层由10mm普通海绵提升为5mm丝绵+8mm透气海绵。舒适配置上,第二排座椅配备了六向航空头枕、四向电动腰托、电动腿托、座椅通风/加热、八点式按摩等功能。

为了保证车内乘员的私密性,全新GL8陆尊PHEV不仅为第二三排乘客配备了隐私玻璃,还在第二三排配备了手动遮阳帘。

六座版车型的第三排独立座椅支持电动调节,与第一二排同样都提供座椅加热/通风功能。

七座版车型的第三排座椅靠背支持电动调节和翻折,正常状态下后备箱容积为442L,在将第三排座椅靠背向前翻折之后,后备箱容积最大可达到1650L。

七座版车型在第三排座位后方,配备了可三档高度调节的后备箱多功能延伸板,将空间可能性从车内延展至车外。

全新GL8陆尊PHEV搭载了eCruise L2+级智能驾驶辅助系统,支持全场景ILC驾驶员指令变道功能、LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、FSRACC全速域自适应巡航等功能,还支持APA自动泊车辅助(视觉融合)系统和SRP遥控泊车辅助,以及360°全景影像、透明底盘等功能。此外,全新GL8陆尊PHEV对NOP智慧领航功能进行了硬件预埋,将在未来逐步通过OTA远程升级开启。

全新GL8陆尊PHEV搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统,由一台Ecotec 1.5T混动发动机和前驱动电机组成,发动机最大功率132kW,电机功率160kW,综合功率292kW,综合扭矩580Nm。

搭配完全基于奥特能标准开发的全新一代智电插混系统电池,为24度磷酸铁锂电池,WLTC纯电续航108km,CLTC综合续航里程1370km。

不少人说,别克在MPV插混上动作慢了,其实是为了更加稳妥。根据官方资料,这套全新一代智电插混系统历经了48个月全面测试,超1100万次的系统测试循环,超3万小时的耐久开发试验,达成1500万公里当量的台架试验里程以及累计600万公里以上的整车验证里程。确保系统可靠性满足整车24万公里、15年环境腐蚀要求。另外,1486mm超宽副车架设计,配合1700MPa高强度钢,让整个车身结构更加稳固。

在静音上,全新GL8陆尊PHEV优化了A柱和前三角窗等部位的造型,前后车窗配备了5mm夹层静音玻璃,让整车的风噪有了进一步的降低。同时通过低流阻高吸声顶衬等手段减少路噪,并采用液压阻尼悬置、排气主动消音阀等设计,让NVH有了更好的表现。

关于全新GL8陆尊PHEV的动态表现,TC君在试驾之后再进行分享。

在北京车展现场,TC君的女儿也看到了全新GL8陆尊PHEV,它的确和她之前体验的别克MPV不一样,因为它是新能源的绿车牌。(文/李希楠)

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