“运营”美梦的小鹏，还有一门必修课

《盗梦空间》想必很多人都看过，造梦师构筑的梦中虚幻场景，让人大开眼界。前几天小鹏汽车发布会上的一句“智能汽车的核心是运营，而不是制造”，似乎又为我们造了一个大梦。怕大家不明白，何小鹏又解释道，这涉及两方面的运营：硬件厂商需要运营整个软件基础平台在硬件上的规范，和软件运营。看起来还是有点懵，说白了，这句话想表达的是，营造智能汽车生态是小鹏汽车最为看重的。

的确，运用各种软硬件营造出的智能汽车生态，能给消费者带来极大的方便，将是未来汽车发展的一个重要方向。前几天小鹏汽车发的一支自动驾驶方面的视频，就神乎其神：一位小姐姐坐在驾驶席，双手却离开方向盘，寻思各种帅哥美食，前方出来个行人，车自己停住了；想在夜路里骑行，小鹏汽车可以开好灯光“无人驾驶”，尾随车主；不会侧方停车？下车在路边看着，小鹏汽车自己就能停好。感觉既像科幻片，又像是梦中场景，被很多人所向往。这是不是就要、甚至已经实现了呢？

显然不是。目前国内ADAS（高级辅助驾驶）级别往上说也就达到L3，而中国的路况大家都清楚，非常复杂，无视红绿灯的行人和电瓶车数不胜数，这两大因素的否决票已重量十足。同时，无人泊车即便技术可以实现，但也还没有法规的保障，万一相关部门大手一挥，打个大叉，那就傻眼。另外，无论何时，双手离开方向盘都是不对的！这样的表现方式也非常不妥。当然，咱们得相信，科技在不断进步，法律法规也在不断完善，假以时日，这些智能汽车“超凡”的表现终将实现。但凡事都得有个过程，不能“大跃进”。总体而言，超前是好事儿，可以让品牌有不一样的亮点，也能让消费者看到、感受到可以触及的前段科技，但不宜过于超前。

梦是美的，但终究是基于现实的。不管最终汽车可以“运营”到多智能，都需要一个前提——汽车制造，智能汽车的中心，仍是汽车。博郡董事长、CEO黄希鸣博士表示，“很多人说‘互联网+车’，但我认为是‘车+互联网’，只有把车做好了，才会让消费者真正买单。”合众汽车创始人方运舟也曾言，“实体产业是‘1’，互联网是后面的‘0’，如果实体做不好，后面有多少个0都没用。”汽车本体论是众多造车行业人士坚守的底线，只有把车好，让消费者觉得踏实，才有谈“智能”的基础。

博郡董事长、CEO黄希鸣博士

合众汽车创始人方运舟

显然，与其过早渲染未来的智能前景，新车企们不如多在造车技术上下些功夫。比如在底盘方面，不能图省事儿，拿燃油车底盘改一下就用。纵观国内外环境，无论是国际主流品牌奔驰、大众，还是国内的新车企博郡，都已开发出自己的纯电驱动平台，续航、安全等表现都更突出，比如大众MEB平台的车型续航里程大致在500-600公里，而博郡明年年底量产的B级SUV综合工况续航里程最高也将达到600公里，都比“油改电”车型要更出色，保证了产品的核心竞争力。

其实，互联网出身的何小鹏很明白、也很坦诚，他没有回避自己的背景，也没有标榜自己是“汽车大拿”，同时也把互联网的经验借鉴过来，为汽车行业带来不一样的思路，至少这点很值得肯定。但既然入了这一行，那就还是要注意身份的转换，从公司长远发展，以及为消费者负责的层面来看，还是要更重视汽车制造吧。