智能座舱里的声音可以怎么玩？

算起来，今年已经是CES Asia走过的第五个年头。

五年间，越来越多的玩家跨界而来。这其中不乏试图转型的传统车企、势如破竹的造车新势力以及野心勃勃的互联网公司，他们都希望在CES Asia这个大舞台上散发魅力，赢得认可。

但不得不说，今年的内容并没有让车云菌感到惊喜有余。一方面，可能是由于多数一线巨头的缺席。另一方面，也是因为近年来充斥在耳的智能座舱、5G等词让人难免有些“审美疲劳”。

不过，为期三天的“科技”氛围熏陶，也让车云菌意识到了一个有趣的点，即声音正逐渐成为未来人车交互以及车与外部环境交互的重要媒介。

无论何时何地，我们都深受噪音的困扰

坦白地讲，面对噪音，我们能做的无非就是选择逃离，以期在他处获得一片宁静。或者是戴上耳机，与外界隔绝开来，沉浸在自己的音乐世界。这两种办法的本质在于远离噪音源，或是阻隔接收耳。

不过，这两种办法对车内环境噪音的抑制就不太行的通了，根本原因是人只要驾驶或乘坐汽车，就无法远离汽车这个噪音源。更重要的是，我们也不可能为了降噪而屏蔽掉外界所有的声音。那么，如何使车内人员远离风噪、胎噪等诸如此类的噪音呢？

Amar G. Bose博士

BOSE的创始人Amar G. Bose博士提出了一个想法，即利用一个与噪音信号频率、幅度相同但相位相差180度的抑制噪音信号与前者相互抵消，从而达到降噪的效果。车上发出抑制噪音信号的声源也就是音响，其组成了我们非常熟悉的ANC主动降噪系统。

当然，自古以来每个伟大发明创造好像都来自最简单的烦恼。Amar G. Bose博士就是因为飞机引擎噪音扫了他欣赏音乐的雅致，才创造了降噪技术。不过值得一提的是，从这时起，人们便开始以声音来“对抗”噪音这种声音了。

在解决了车外噪音的问题后，自然而然的，车内产生的噪音被无限放大。相信即使是再温柔的掌舵人，也曾在孩童魔鬼般的哭啼声下受尽百般折磨。去年愚人节，斯科达就曾基于此推出过一款降噪头枕，他们希望能够为家长日益增多的白发做出一些贡献。

另一方面，随着音频技术的不断发展，该技术与汽车结合的也越来越紧密。在本届CES Asia展上，你能够看到BOSE依托于红旗E-HS3车舱展示的Personal Plus音响系统，也可以走进WEY VV6智享音乐版内部体验一下24个扬声器带来的环绕立体声。

Personal Plus音响系统在驾驶员头枕内部安装的一对可带来360度沉浸式体验的扬声器

WEY VV6上能够随音乐节奏而变化的呼吸灯

总的来说，在人们越发注重车内体验的当下，无论是在噪音处理方面，还是在沉浸式环绕音效方面，一套智能音响系统可以说必不可少。

通过声音，开启未来智能座舱

作为人与人交流、人与AI交流信息最直接有效的媒介，声音还可以被用来做更多的事情。

1、声音用于搭建车内空间独立性

在本届CES Asia展上，车云菌看到了现代本田在这方面的应用。现代通过音频技术演化出的私密通话助手功能可使前方驾驶员无法听到后方乘客的通话内容，确保隐私安全；本田的区域声场控制技术则是通过扬声器阵列和系统控制，实现的车内声音指向性控制，从而为每位乘员打造独立空间。

二者相比，现代通过【VIOCE CURTAIN】键完成了车内空间独立性的初级探索，即保证了一个人的隐私安全。而本田的区域声场控制技术则为未来车内空间独立性设计提供了一个参考样本，即不通过改变车内基本物理结构从而实现的独立空间。

2、声音用于提供有温度的个性化服务

未来，个人智能管家将是我们在智能座舱内最为频繁交互的对象。试想一下，如果你的智能管家只能发出Siri女声将是多么悲哀的事。这时候你就算不奢求郭德纲的相声语音包，也应当是十分想念志玲姐姐的声音了。

机器越先进、越自主，也就离我们越来越远，一个有温度的声音则能填平这之间的距离。爱驰基于多模智能交互理念，为用户提供了一个可以自定义语音和个性化形象的助手。一方面，爱驰根据用户上传的照片，可以自动生成一个3D 的虚拟形象。

另一方面，通过用户的家庭成员与爱驰车机系统日常的语音交互，该系统可以通过AI不断地深度学习，为用户提供一套专属的“家庭成员语音包”。

3、声音用于与外部环境交互

该文章中有言，文字、声音、灯光、表情等都可以用来作为自动驾驶车辆与外界交互的媒介，在本部分中我们只提声音。年初的CES展上，哈曼通过一辆菲亚特展示了其先进的外部电子声音合成（eESS）技术。

据了解，其可以从车身前后的扬声器中创建一种特定的电子音，以此来提醒行人。这套系统的特别之处在于，哈曼将扬声器升级在了车身外部。

小结

其实，声音或者说是车载音频技术对智能座舱内部的贡献，从最初的降噪、提供3D环绕音效，到未来的空间独立性、有温度的个性化，都是为了实现用户更沉浸式的车内体验。在这中间，降噪是第一步，也是最终的结果。