赛麟S1只有1218kg？这台双门超跑的秘诀在哪里

在风驰电挚的赛车场上，在节能减排的趋势下，在汽车年轻化的潮流中，汽车“减重”能带来的价值越来越大。9月20日，在20余个国家和地区的300多位专家的见证下，美国超跑开创者和全球超跑领导者——赛麟（SALEEN）在2019汽车轻量化大会上斩获“轻量化优秀设计奖”，成为首个获此殊荣的超跑厂家。

作为国内轻量化领域最权威和专业的国际学术会议，2019汽车轻量化大会聚焦汽车材料、装备、工艺等专业领域，围绕产业政策、技术路线、整车轻量化应用的关键技术展开讨论，大会也成为汽车轻量化研究与应用领域的“风向标”。

轻量化从“头”开始

赛麟，作为因赛道而生的品牌，轻量化是产品设计一开始便要优先考虑的因素。由于赛车运动对发动机、整车轻量化有着先天的要求，赛麟多年来一直追求让车辆“更轻”、“更强”，由此在轻量化技术方面形成了车身混合材料运用及轻量化发动机设计等核心技术。以赛麟S1为例，其车身为能够满足赛道行驶要求的碳纤维外覆盖件，高强度蜂窝铝板底盘，高强度铝挤出件以及高强度无缝钢管组合而成的混合材料车身结构，整备质量只有1218公斤，相对采用普通汽车钢板，减重比达到50%-90%。此外，碳纤维复合材料在振动性能、降噪、吸声和隔热等方面具有突出优点，与金属车体相比其舒适性也更好。值得一提的是，碳纤维复合材料的碰撞吸能能力是钢的6到7倍，使车辆更安全。

赛麟汽车副总裁战静静表示：“作为世界上第一批研究轻量化技术的车企，赛麟汽车在轻量化领域拥有超过30年的研发经验，尤其对轻量化材料的运用和对技术工艺的把控全球领先。面对节能减排的出行趋势，赛麟汽车过去、现在和将来都将轻量化技术运用到‘极致’，以更好地实现降低能耗、减少污染、延长续航里程以及让车辆更安全的目的”。

轻量化从“芯”开始

赛麟汽车曾先后获得超跑制造商冠军13次，其轻量化设计以满足赛车需求为核心。除过在车身和材料上发挥轻量化优势，赛麟在发动机开发上也采用了更先进的轻量化技术。比如，赛麟最新的轻量化发动机采用分体式铸铝缸体，将赛麟专利的中冷系统集成在发动机的进气歧管上，使空间布置更紧凑，同时降低了进气损失。由于体积和重量显著降低，赛麟的发动机在大功率输出的条件下也能保持相对较低的油耗，同时在热效率和排放水平上也领先其他机械增压发动机。

目前，赛麟汽车轻量化技术已经形成了独有的车身混合材料运用、轻量化发动机设计、专利水-空中冷设计等为代表的核心技术，兼顾了产品性能，排放及安全需求。更为重要的是，作为落户中国的国际顶级超跑品牌，赛麟正在将相关的核心技术应用于投放至中国的产品上。随着这些产品的逐步上市，赛麟将在填补中国汽车轻量化技术相关空白的同时，助力《中国制造2025》战略，为中国汽车产业的发展贡献独特的力量。