“特”“大”巨头来了，新势力的日子还能过下去么

这两天，两则新闻让一票新势力坐不住了。先是特斯拉宣布在临港拿了一块地，建设超级工厂已然实锤；紧接着，上汽大众放话，其新能源工厂正式开工。应当说，新闻是劲爆了些，但没有出乎大家意料。毕竟这些事儿此前早已陆续放出风来，并且，中国新能源汽车市场这个大肘子，特斯拉、大众等等国际巨头来啃几口几乎是必然的。

既然大家心里都早已明镜，那还有啥坐不住的。因为还做不到从容以对，因为实力还不够。新势力们都声称有法宝，这个我们不怀疑。但汽车不比别的，靠“一招鲜”是玩不灵的。这方面，博郡汽车黄希鸣董事长在接受采访时说过，“造车是‘短板理论’，即便在很多地方做得不错，但如果在某些方面存在短板，就会影响整个车辆。”的确如此，打个比方，咱们很多新势力是互联网那山头来的，在网联方面有着先天的优势，但在底盘、三电等方面技术底蕴相对不足。前两天某新势力交付的车辆被用户曝出续航严重缩水，就是一个典型例子。而这足以对品牌造成致命的打击。

博郡汽车董事长、CEO黄希鸣

显然，以这样的实力面对特斯拉、大众等豪强还稚嫩了些。虽然在汽车历史长河中，特斯拉也是个“后辈”，但人家作为电动汽车的“鼻祖”，无论是吃过的盐还是走过的路，都要比新势力们要多很多。而反观大众，虽然其有船大难掉头的劣势，而一旦它调转好风帆，其百余年的造车积淀将会起到事半功倍的效果。尤其是其经验、理念更扎实，在技术选择上更重根本，比如大力开发MEB平台，展示了颇为不俗的实力。而从产品来看，特斯拉的表现无需赘言；大众纯电动汽车虽尚未问世，但从各项数据来看，已然处于领先地位。从时间来看，特斯拉、大众等新厂将在2020年前后落听并投产。产品的压力、时间的逼迫，说新势力们不慌那才怪。

这么说来，面对“特”、“大”们，难倒只有被按地上摩擦的命运么？毫无疑问，面对来势汹汹的冲击，加上庞大的新势力群体的“内耗”，大家口中所说的“最多只剩三五家”将几乎必然发生。而这“三五家”或许有所不同，但几乎都将具备共同的特点和优势：技术扎实出众、产品不输“特”“大”、要有性价比优势。电咖张海亮曾表示，“如果产品推向市场以后，不能真正被客户接受，或者你的产品定位没有被用户认可，这样就不可能打开市场，将来会走向衰落，走向消失。”而上面这三点，正是被客户接受的关键，也是很新车企的“生死线”。

电咖汽车董事长、CEO张海亮

从技术层面来看，很多新势力先天不足，单靠后天弥补也很难发育良好。汽车行业的高门槛是业界公认的，甚至可以认为仅次于航空航天产业。因此，造车绝非拼拼凑凑就做好，也并非是几个专家就能撑起一片天。打个比方，一位木匠找了两位厨师开了间粤菜馆，搞不好大厨原来还是鲁菜系的（因为老板也不懂行啊！），您觉得这“粤菜”正宗不？所以，老板得是业内磨炼多年的好手，要懂行才能把得了关。这么看，掰掰手指，几百家新车企就没剩多少了，比如刚刚说到的张海亮（在大众干了好些年），上文提到博郡汽车的黄希鸣（在福特、通用做了十多年，自己创业开公司，做底盘平台开发、整车性能也有十来年），威马的沈晖（在菲亚特、吉利工作十来年），前途的陆群（北京吉普的老臣）……不管怎么说，这老几位都是汽车界摸爬滚打过来的，做汽车产品的路数相对来说要稳得多。

威马汽车董事长、CEO沈晖

前途汽车董事长陆群

从产品的层面看，从已经交付的情况来说，前面已经说了，不尽人意。这很大程度是上面所说的技术根基不牢的缘故。以这样的产品去跟特斯拉、大众的产品碰，自然有些实力不济。而要想取胜，首先得在产品力上跟人家站在一个水准上。拿上汽大众MEB平台的车型来说，综合工况续航最高达到550公里，同车长情况下，空间也将比传统燃油车更大，智能配置也将较为丰富。而上文提到的几个新车企的产品中，威马EX5最高460公里续航,近4.7米车长、轴距高达2.7米，还有自动泊车等功能，听起来还不错。博郡明年年底要量产的B级SUV，综合工况续航最高600公里，车长不到4.7米多，轴距却有2.9米，自动驾驶级别将在L2以上，相对更为亮眼一些。当然，这些产品力必须要经过市场校验，尤其是续航，不能有明显缩水。

跟特斯拉、大众过招，还得有“打差值”的本事。人家品牌力在那摆着呢，产品相近，售价也相同的话，咋跟人家打？此前，进口特斯拉大致百万元左右，国产化售价肯定会大幅降低，而主打普通消费者市场的大众MEB的车型，售价估计也不会太高。威马EX5售价在18到28万之间，跟大众MEB的一些车型相比，估计大差不差，正面冲突压力不小；博郡这款B级SUV预计也是这个售价区间，这个“差值”优势相对更大一些。除此之外，还有一些新车企找另类“差值”，比如电咖打造的产品，二三百公里续航，智能配置相对简单，但售价在10万以内，不跟这些大品牌直接交锋，也是个聪明选择。

所以，要说“特”、“大”们国产化让不让人害怕，关键还得看是不是有实力跟人家叫板。掐指算算，离2020年已经不远，待国际品牌实现国产化，政策补贴也几乎同步褪去，谁真的无惧冲击挑战，市场自然会给出答案。