丁磊演绎了一场华人运通的“春晚”

我们遇到了百年不遇的机遇，所以华人运通才有了意义，如果没有这样的机遇，我们这些人也没有必要聚在一起，我常常被他们感染，被他们感动。——丁磊

能够容纳千人的中央电视台一号演播大厅，每年都见证着春节联欢晚会的到来，更见证着无数中国人大年夜里的狂欢。位于上海浦东区的张江高科技园区，10月22日晚上同样举行着一场千人的盛典，也同样见证了无数人的狂欢，只不过大家为之振奋和欢呼的，是一家专注于未来智能交通产业的出行科技创新公司，它叫华人运通。

丁磊，华人运通创始人兼董事长，是这场盛典的总导演和监制，这位车坛老将，在“五十而知天命”的时候，创立了华人运通。原以为他的号召力造就了华人运通，但当作为媒体的我们亲临了发布会现场后才发现，不断加入华人运通的“各路大侠”并不仅仅是因为丁磊的个人魅力，更是因为大家都有着共同的理想和目标，正如这场发布会发布的企业战略：“华人运通主张‘以人为本’，从人性化需求出发，依托人性化智慧，以研发创领智能出行技术为基础，从新能源智能汽车的开发和产业化出发，布局智捷交通，并以此为入口为构建智慧城市做贡献，改变人类未来出行。

“全新智能汽车的开发与制造；车辆、充电网络及能源的共享；车联网IoV及先进开放的自动驾驶技术；支持智捷交通的延伸；参与智慧城市的开发和构建”构成的五大板块是华人运通业务的发展方向，同时结合数字化运营服务平台（Digital House），来支持华人运通在智慧城市中众多业务板块的发展。“我们志存高远，我们要先把全局布好，我们不能只从交通工具出发，要把涉及到改变人类出行的方方面面都考虑到。这五个板块的进度也是按照我们的计划进行的，比方说智慧城市和智慧交通，我们与地方政府合作是参与到业务的规划、技术的服务，他们非常愿意让我们帮助他们规划，而不是让我们去投资建设智慧城市。要做一番有境界的事情，一定要全局的考虑，考虑到全局，之后务实，然后把项目落地。”丁磊说道，“我们和地方政府的合作，也是因为地方政府有这样的需求，我们会在十一月宣布一个具体落地的项目，不仅限于江苏上海，我们希望华人运通的技术和业务运营模式，能够推广到任何需要的地方，也为中国智慧交通做出贡献。不过华人运通不会去参加基础建设，因为这些都是开发商的事情。”

关于智能汽车的定义，丁磊认为华人运通的产品能够实现根据智捷交通、智慧城市演变而成为一个开放的架构。如果道路只允许自动驾驶道路进入的话，华人运通早就做好这个准备了；如果这个车能够进入城市，自动充电分享系统的话，那么这个车已经准备好了；如果这个车能够接入城市的管理信息，这个车也准备好了。“所以说智捷交通和智慧城市不是我们想去做，而是我们不得不去做，因为我们整车的开发离不开这样的架构和概念，我们不希望三年后路上行驶的车依旧是孤立的信息孤岛，信息孤岛在城市里就是聋子和瞎子。城市管理者也因此成为了聋子和瞎子，这样的情况被我们忽视了很长时间。现在就知道造高架桥、造地下通道，没有去解决道路效率被占用的问题。”丁磊说道。

丰田在很多年前就提出了人、车、路、城闭环的概念，通用也提出过相似的概念，丁磊在谈到华人运通在这方面的优势时表示，概念的相似以及名称的相似并不重要，关键是看实施的理念和具体实施的路径。华人运通实施的路径非常确定，通过HOA架构以及下面三个平台来打通，打通架构不是孤立的，这些架构会跟政府分享，会跟一些地区分享，使得在这个地区街道上的车辆都能进入到这个系统里，包括车载平台，道路监测平台，城市管理平台。唯有华人运通的做法，能打动地方的城市管理者。

据丁磊介绍，华人运通的电子架构是全新开发的，比大部分的OEM电子架构要先进得多，这个电子架构的好处就是以后的技术革命都能靠这个电子架构来实现，不需要再去做新的架构。“现在还有很多的车是CAN总线架构，CAN总线没有大脑，CAN总线把传感器连接在一起，没有中央处理器。传统汽车的传感器，只能监测指定部位，比如要将底盘的信息输送到车的大脑，车的大脑又和城市的大脑相连，我们就能为道路交通、道路状况做贡献。车在路上开一遍，等于车在路上监测过一遍，现在传统汽车没有这个功能，那么这数据就是我们的价值，城市管理者也能第一时间就知道道路状况。真正的价值是在这里，而不是机械地减少成本，我们是在增加价值。”

谈及自动驾驶，丁磊表示他对此很感兴趣，他认为全自动驾驶的车辆在原始的道路上是没有任何意义的，它还存在很重要的伦理的问题。丁磊举了个例子，“你开发一部全自动的车，你允许他的事故率是多少？你没有办法设定一个事故率，比如说年纪大的人开车，你允许他十万分之一的事故率，但是全自动车，你能允许他有十万分之一的可能碰撞到人吗？不可能！这个伦理是不通的。转弯中，我们一般人判断，这个转弯99.9%是没有问题，我转过去。但是这个车可以说，我有99.9%的把握转过去吗？没有一个厂这么设定技术标准。你有万分之一的可能被人家撞，你能这么设计吗？不能！所以全自动的车辆，一定是将车和路融合在一起的环境才有意义。”从言语中，我们不难看出，全自动驾驶车一定是在自觉的、人和车辆在一起的系统里面才有意义。正如丁磊所说，HOA就是华人运通寄托的愿景，先和地方政府建立示范区，然后才能推动大的区域，最后改变人类社会。

丁磊在专访时不止一次地强调，“三智”不是他一人做到的，是由团队一起实现。毕竟一个人的能力和影响力是有限的。团队如果相信这样的信念，才能整合全社会的资源来做。首先落地的项目，人性化开发的车今天已经看到，智捷交通马上有项目落地，智慧城市我们也受邀请参与规划一些示范的区域。

丁磊表示，现有的工程师都是非常成熟的，而不是大学毕业两三年之后的这种基础工程师，这些成熟的工程师特别是在自动驾驶领域也都有五六年的经验，这些人用上海话讲就是“老把式”。从招聘人才的角度上讲，华人运通没有困难，大量的有志青年和专业人士都是“涌”过来。“我在考虑一个问题，如何调动好、布局好，这些工程力量的开发，这是需要智慧的，我们在发布会台上的这些副总裁都是有整车开发经验的，这些领军人物的手下有十位工程师，比人家盲目地搞50个工程师都有用，一个有用的工程师可以抵50个基础工程师，绝对人数我们会继续增加，50位基础工程师忙一年都不知道怎么弄，一个成熟的工程师看一下就知道如何解决了，所以说管理团队是非常重要的。我们团队里有两位做过整车厂的CEO，设计过车、造过车、卖过车、服务过车。强将手下无弱兵，强将对兵的调动和开发是完全不一样的。我们在智捷交通和智慧城市上也成立了业务板块，华人运通在业务上是全面铺开，真正干。我们的口号是有知无畏，我们是有经验的，所以没有畏惧。”

本以为此次发布会只是品牌战略发布，但随后亮相的两款概念车和一款四轮转向轮毂电机工程车将会场推向了最高潮，这两款概念车代表了华人运通对未来智捷交通的梦想和愿景，代表了华人运通想落实在产品理念中的设计。对于量产车的时间，丁磊表示量产车并非遥不可及，在经历3－4年的开发周期之后，基本在2021年就能有第一部量产车生产出来。“我不想去区分这两款车分别代表了什么，我们还没有到具体的用户指向，它们代表了华人运通以人为本的开发理念。”

对于传统燃油车来讲，很多人觉得8缸 4.0L排量的发动机就是油老虎，而且消耗资源。但对于纯电动车型来讲，现在一个车上装两个200kw的电机，大家却没有感觉，人们都追求极速，追求百公里加速用时，电也是需要资源制造出来的，也是资源的浪费。如何追求设计工程与人需求的平衡，永远是非常重要的业务的出发点。华人运通能做极限产品，但是我们今后的产品是针对人、针对环境、针对智慧城市、智慧道路、智慧车开展。

续航里程被焦虑说明新能源车在城市道路上的瓶颈，买燃油车的人从不用担心里程焦虑，买车时也不会关心油箱多大，没有人比车的时候比油箱大小。但是现在购买新能源车的时候在比电池，丁磊认为这只是个临时短暂的现象。今后真正的新能源车大面积、大批量使用的时候，一定是市政建设非常发达的时候。电作为能源驱动是非常好的渠道，因为电是二次能源，而石油是一次能源，用完就没有了。电可以通过许多途经制造出来，电也是无处不在的，它不存在“最后一公里”的问题，也许它只是“最后十米”，只要能把电线伸出来，那新能源车就能充电。

因此盲目地增加续航里程是没有必要的，车背着能续航1000公里的电池，有两种方案，一种是电池很大，车里面都是电池，这是不经济的，也是毫无意义的。还有一种做法就是高能量密度的电池，但是高能也有问题，需要无限次的堆积正极材料和负极材料的话，剩下的电解液就不多了，导致电池寿命受到影响。本来能充电5000次，在使用了两年之后还能卖3万块钱，但如果只能充电1000次，那这个价值就几乎等于0了。电池的残值也会是大家今后评估新能源车的指标。如果能量密度太高，不但影响电池的寿命，而且带来巨大的安全问题，无限制地提高目前三元锂电池能量密度的话，是一个非常不科学的办法，为什么造成这样？是因为续航里程带来的，为什么是续航里程？是因为市政建设不完善造成的。所以华人运通的观点是倒过来看，什么时候能够有很好的市政建设、有很好的智能化的道路管理、充电管理，包括家居的充电管理，怎么样能把全社会的能源集中管理，电动车是一个很好的城市能量再平衡再丰富的平台，这也是今后以电为主要驱动的车的优点。

还有一个优点就是电动车的响应非常快，对自动驾驶来说，电动车是一个非常好的平台。电动车能进行能量重新分配，对分时租赁和共享车来说，电动车的平台比汽油车要好得多。现在一个是市政建设不成熟，一个是技术成熟度还没有达到，整个市场的规模非常受限。我认为一台车上不应该有两个驱动系统，两个驱动系统是一种过度，更不该有两种储能系统，两种储能系统更是一种冗余，这种两种储能的方式，我认为是临时的现象。

关于轮毂电机离大规模量产还有多远，丁磊表示，轮毂电机对整车性能、驱动、能耗，有着不可想像的优势，今天在发布会现场也展示了相关的场景。这部展示车上的轮毂电机已经接近量产，这部车上更重要的是，VCU控制系统用来控制四个活动的车轮，车轮根据不同路况，4个独立的车轮都可改变方向，并且能实时地正反转，自由度极高，这个控制模式很复杂。所以说，这个整车控制系统要比轮毂电机还要难，这个整车控制系统是华人运通独立自主开发的，包括软硬件，在这个工程车上装上车壳，来进行进一步量产化的工程开发，应该是非常有可能的。轮毂电机其实已经在大量的领域应用了，只不过使用环境不一样，很多两轮电动车不少就是采用轮毂电机，只不过使用环境比汽车要好得多。在一些军用的车上，也是使用轮毂电机，这个使用环境就要恶劣的多，所以说轮毂电机的发展还会不断扩大，技术也会不断成熟。我参观过全球不少轮毂电机产品，他们将逆变器也装在了轮毂电机上，我认为这个行业发展前景非常大。现在不仅仅是轮毂电机的技术和质量，更重要的是VCU对整车的控制，如果整车控制出问题，那么今天大家将看不到这场精彩的工程车演示。

“电终将是非常主要的驱动能源，这就是我的愿景。现在存在的里程焦虑和其它方方面面的焦虑，我觉得在我们智慧城市的建设过程中和发展过程中都会。我们采用的技术都是两三年以后会量产的，我们对智慧城市的理解、对智捷交通的理解也是很超前的，我们开发出来的产品，应该有很好的机遇。”丁磊说道。

别认为华人运通是个新品牌，可丁磊早就将未来安排好， 这里的“安排”可不是技术的发展，而是人员梯队的建设。“第一点，华人运通不仅仅是靠我们这些人，我们已经一代一代布局好了，包括第二代、第三代高管。第二点，一个人的创新不是年龄决定的，是他的境界决定的，巴菲特都九十几岁了。不用担心我们的身体，我们后面还有第二代第三代高管，因为这是我们伟大的愿景，我们希望一代一代继续下去，把华人运通作为一个面向未来改变人类出行的伟大公司。”

正如丁磊整晚所讲，华人运通的理念和价值观，第一是志存高远，第二是务实规划，第三是做好长期奋斗的准备。华人运通不是靠一时的资本，也不是靠一时的政策支持，而是进行长期奋斗长期作战的准备，关键是在于战略的正确，最后想达到实业报国，不但对社会做贡献，也使得华人运通能够代表全世界的华人在世界上有一席之地，这会促使我们的事业按照不同的阶段务实地开展。（文/李希楠）