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红旗HS7的与众不同是处处不同 | TC君试驾

ati725 品车 4年前

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一切都源于TC君的一个想法。

当看到沃尔沃XC90、大众途锐的终端优惠幅度不断加大，逐渐接近甚至是侵入了红旗HS7的售价区间，HS7会不会焦虑？

打铁还须自身硬，TC君这次体验了红旗HS7的“硬”。这个“硬”，肯定不是说内饰用料、座椅和悬架，毕竟HS7的豪华感是真实的；这个“硬”，其实是红旗对于这款车的态度，是坚定的，执着的，标杆的，更是硬核的。

最近几个月开了太多了四缸车和新能源汽车，突然开着这台3.0T V6的红旗HS7，一开始的确有些不适应。动力源源不断的输出，随之而来的感觉不仅仅是踏实，更带有一些骄傲，是那种对自己“睿智之选”认可的骄傲。

大空间，是因为红旗HS7在产品设计之初深谙国人“以大为美”，并确定了豪华C级SUV的定位，“中国式新高尚精致主义”的品牌理念在红旗HS7上得到了进一步展现。

红旗HS7的外观展现了中式美学的对称神韵，大面积的直瀑式前进气格栅带来了威武且尊贵的前脸造型。车身侧面端庄大气，贯穿式腰线简洁且富有张力，显得十分硬朗。前后行车灯采用了云纹设计，这种造型此前在改款H7上已应用，规整且气势十足。

正是这样的外观，HS7的回头率可想而知，它完全超出了人们对红旗品牌只生产轿车的认知。而让红旗HS7真正进入大众视野的时刻，并不是车展，而是2019年国庆七十周年阅兵仪式的那两台长轴距蓝色摄像车，这是它第一次向全国人民“亮剑”。

说实话，红旗的产品对于普通消费者来说，要么就像H5、HS5的亲民，要么就像H7、HS7的典雅，同一个品牌产品在设计上要彰显出完全不同的风格，不仅需要勇气，更是对设计团队是一种考验。HS7高回头率的形成，并不单纯是因为外观，或许更多的来自于气势或者气场。

对于驾驶者来说，外观更多的是满足那些“吃瓜群众”，而内在的动人是完全属于自己独享。坐进驾驶舱，点火的一刹那，就是红旗HS7应有的气势，也是3.0T动力应有的气势，这也是HS7最值得夸耀的。红旗HS7搭载了3.0T V6机械增压发动机，最大功率248kW/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm。

这台发动机是中国一汽自主创新的、具备国内最高水平的发动机，也是国内首款V6机械增压发动机，它更重要的作用是填补了国内高性能自主动力的空白，标志着中国一汽的动力总成研发能力迈上了新台阶。

这台发动机开创了中国一汽发动机开发的六个首次：首次自主开发V型增压直喷发动机、首次应用机械增压技术、首次应用可变滚流技术、首次应用离合式水泵、首次应用200bar喷油系统、首次应用水冷排气歧管。

豪华感来自品牌、来自设计、来自用料、来自配置，其中强劲动力更是豪华感营造的重要一环。驾驶者的信心多数来自于动力的自信和支持，HS7就属于那种油门“怎么踩怎么有”的任性境界。

3.0T V6机械增压与爱信8AT变速箱的配合十分默契，而且提速灵敏，发动机反馈积极，完全不像一台大型SUV那种略带滞后和“蠢蠢”的呆萌状态，这就需要给机械增压“点个赞”。而四活塞卡钳等豪华制动系统的积极响应也让这台整备质量2.3吨多的“大家伙”能够稳稳刹停，同时很容易控制。

整体操控质感更是让人意外，车头指向性的精准是对这样尺寸的大型SUV来说十分不易，HS7不仅做到了，而且带来的是惊喜。车辆停稳后，俯身往底盘看，双叉臂前悬架和多连杆后悬架配合空气悬架系统，保证了HS7的舒适性。尤其是粗壮的铝制后下摆臂无论是体积、用料都是下了功夫的，可见它们的有力保障才能带来操控的高品质感受。

TC君是喜欢开大车的，无论是车内坐姿、驾驶视野，以及车内奢侈的空间感，都是我迅速融入的关键。5035mm的车身长度、1989mm的车身宽度、3008mm的超长轴距共同构建了HS7宽大的车内空间。以至于不少人看到这款车，直接询问是否为七座车型，并很不自觉地探头往车内看。主要怪TC君功课没到位，第一次被问及的时候，回答还有些犹豫，但通过空间展现的确这就是一款五座车型。不少人都认为“大空间的SUV＝七座SUV”，这或许是被别人车企宣传洗脑了，或许是认为空间过于奢侈。其实和居住的小区一样，只有低容积率才能带来恬静之感，否则嘈杂的周遭只能互相忍受彼此。