揭秘Waymo：自动驾驶技术比对手更强 员工人数却更少

据外媒报道，Alphabet旗下的自动驾驶汽车部门Waymo是第一个推出商业“机器人出租车”服务、接送付费乘客的公司。业内普遍认为Waymo的技术更加先进。但新的数据显示，相对于它在美国的两家竞争对手，Waymo的员工人数却更少。这两个竞争对手都拥有非常充足的资金，它们是Uber的自动驾驶部门和通用汽车的Cruise。

Waymo总共拥有950名员工，他们被称为“Waymonaut”，而Uber的自动驾驶汽车部门目前拥有大约1100名员工，Cruise有1000多名。媒体最近对Waymo组织结构图进行了分析，发现一个非常引人注目的细节是Waymo员工队伍规模相对较小。但同样值得注意的是：在最近招聘了两名女性高管之后，Waymo首席执行官John Krafcik率领的10人高管团队中，有一半都是女性。与其他由男性主导的科技或汽车公司相比，这个比例非常醒目。

在Waymo，政策和沟通、人力资源、工业设计、安全管理以及将新生技术的商业化的团队由女性负责。最近上任的两个女高管是 Deborah Hersman和Amee Chande，她们的任命是在一个月前宣布的。

Waymo的组织结构图列出了140名高级经理和其他关键的高级员工和研究人员。高级工程经理有50名左右，其中约6名是女性。

另一个值得注意的地方是，Waymo的首席财务官Gerard Dwyer向Alphabet的首席会计官Amie Thuener，而不是Waymo首席执行官John Krafcik汇报工作。 Thuener比Alphabet 的CFO Ruth Porat低两个级别。Dwyer的汇报路线显示，Waymo对公司的预算几乎没有控制权，也没有准备分拆的意思，即便Waymo通过成功扩展到旧金山这样的大型出租车市场做到了自负盈亏。

除了950名雇员外，Waymo还拥有至几百家承包商。但该公司正在对自动驾驶原型车进行广泛的公路测试，并且已经推出了一个可以产生营收的“机器人出租车”服务。 （Uber之前在测试时撞死了行人，暂停了道路测试，直到不久前才恢复。在Uber进行广泛测试时，雇员数量接近1500人。Cruise目前正在旧金山进行测试，但不向公众提供服务。）

工程团队是大头

组织结构图上的大多数人都属于Waymo最大的团队——工程团队。公司三分之二的员工都是工程团队成员。这反映了研发在Waymo的重要性。相比之下，其他部门的规模就比较小了。

Waymo被视为谷歌之外，Alphabet手中最大的一张牌。一些华尔街分析师认为它的未来价值可以达到2000亿美元或更多 ——Alphabet的市值为7300亿美元，所以这会占到四分之一。Waymo最近达到了一个里程碑：经过10年的自动驾驶汽车开发，它在凤凰城推出了一个备受期待的“机器人出租车”服务。这个服务意味着Waymo有朝一日可能会挑战Uber和Lyft的地位。但就目前来说，每辆Waymo汽车里都安排了两个备用驾驶员，所以从单位经济性上来说，它还远不能挑战Uber和Lyft。

开拓Waymo赚钱业务的任务落在了新上任的Chande身上。她曾在阿里巴巴担任高管，目前负责管理Waymo的业务战略、企业发展和合作伙伴关系。她的前任Shaun Stewart曾在Airbnb担任过高管，已经于去年秋季离开了Waymo。

Chande手下最大的部门是120人的运营团队，它是Waymo人数第二多的团队，主要负责监督Waymo的数百辆汽车，以及面向乘客和数百名承包商的客服支持，这些承包商有些担任备用驾驶员，坐在原型车的方向盘后面，有些则作为远程调度员助理，帮助自动驾驶软件做出更好的决策，开出堵塞的道路。

运营团队的主管是Rocky Garff，他在谷歌有11年工作经验。前任主管Ellice Perez最近去休假后，就由他接管了这个团队。

Garff之前是Google Express等商务项目的产品经理，负责监管承包商。Google Express是一个送货服务，类似于亚马逊 Prime Now。

Garff的团队最近面临的紧迫问题之一是“驾驶员疲劳”问题——如何避免原型车中的备用驾驶员打瞌睡。一位知情人士表示，Waymo最近计划向弗吉尼亚理工大学交通研究所咨询如何让驾驶员保持精神抖擞。

鉴于 “机器人出租车”服务使用全自动车辆（方向盘后没有备用驾驶员）的时间表被推迟，这个问题变得更加重要。Waymo希望能尽早在今年就实现这个计划。在过去的一年里，Waymo还缩减了在凤凰城郊区面向更大客户群推出一个服务的计划。

安全管理

Hersman女士将是负责Waymo安全管理的一名主要高管，她曾是联邦运输安全官员，最近被Waymo聘请来管理该公司的安全团队。该团队人数不多，职责包括“危险分析”和“功能安全”，前者是指评估与Waymo车辆和操作相关的安全风险，后者指帮助Waymo团队确保车辆在发生软件或硬件故障时能够安全运行。

Hersman女士将接管之前由Ron Medford领导的一个大约5人组成的团队。Ron Medford也曾是美国汽车安全监管机构的官员，他在六年前加入Waymo时，Waymo还列在谷歌旗下。去年春天，Medford把特斯拉负责汽车安全监管事务的高级主管Matthew Schwall挖到了Waymo。

工程方面的主管是Dmitri Dolgov，他已经在自动驾驶汽车领域工作了十多年。在Waymo，Dolgov先生就像太阳一样耀眼；他的团队比其他团队都大，一切事情都围绕着他们的工作和节奏来展开。自从两年前Chris Urmson和工程部门的其他领导离职（大多数都跳槽了竞争对手公司那里）后，Dolgov一直管理着这个团队。

虽然Waymo总体上软件工程师人数比硬件工程师多，但Dolgov主管的团队是负责硬件的，有260人。该团队由前特斯拉高管Satish Jeyachandran领导，不断地升级为Waymo定制的激光器、雷达，以及收集数据用的其他计算机，以便为自动驾驶软件提供数据。一位知情人士说，有些硬件预计会在2019年进行更新。

前同事说，Dolgov是一个性格沉稳的人，重视“无情的生产力”，“不愿意被规程纠缠”，这通常意味着“将会议减少到最低限度”。 Waymo首席执行官John Krafcik的领导方式让他有些不适应，但他把“第一个推出商业化的无人驾驶车辆”的使命当作目标来追求。

而且Dolgov先生的妻子Anna Dolgov也已经在Waymo工作了六年多。她是一名程序发布经理，确保新版本的软件在被发送给车辆电源之前经过适当的审查。她的上司是产品主管Dan Chu（他在谷歌工作了很多年）。

Dolgov先生的团队近来很稳定。 在过去的一年里，有一个人的离开值得注意，她就是系统工程主管Jaime Waydo。 Waydo女士跳槽到了苹果的自动驾驶汽车项目，接替她的人是来自Alphabet Nest的Nick Webb。 Dolgov先生聘请了竞争对手自动驾驶汽车开发商Zoox的机器学习专家Dragomir Anguelov，在Waymo带领一个15人的研究团队。

Waymo员工总数：约950人

团队：

软件工程：350

基础设施：135

视野/感知：85

运动规划：75

系统工程：30

研究：约15

硬件工程：260

车队运营、乘客支持和远程协助：120

供应链运作：50

产品和项目管理：50

财务：30

政策、营销和公关：25

人力资源：20

汽车制造商（OEM）关系：10

工业设计：5

安全：5