MQB平台的大众T7，不一定能超越前代产品

从2018年夏天开始，大众T7（第七代Transporter）的骡子车路试就陆续开始了，只不过当时产品研发处于非常早期的阶段。大众LCV（Light Commercial Vehicle）部门在T7开发的工作之余，还不忘2019年在欧洲发布T6.1。

从近期海外媒体绘制的全新T7假想图上看，TC君感觉有些失去了Transporter的精神。A柱上有很小的三角侧窗用来提升视野，前挡风玻璃较前代产品更加倾斜，这就为了迁就MQB平台前轴到发动机后隔板的固定不可动区域，而将驾驶座后移，压缩了乘客舱空间。

大众T7假想图

大众T7假想图

截至目前，TC君认为T6.1是现阶段最完美的Transporter，一个是它加入了电气化、智能化，让T6.1一下子就年轻了。

大众T6.1

T6.1一个是保留了货车底盘，包括乘客舱的布局，这样最大的好处是在保证底盘强度的基础上，能给乘客舱最大空间，保证第二三排和后备箱的空间。可以说从T5开始，这款LCV进入了一个更稳定时期，因为我们发现从T5发布到T6以及T6.1，都是同一个平台及框架，甚至车身布局、设计都完全一样，T6尽管成为第六代Transporter，但其实只能算作T5中期改款，或者说T5.1而已。

大众T6.1内饰

但就是因为T5，大众LCV估计也发现了这代产品的出色和高适用性，否则不会让中期改款车型当做换代车型发布。

T7将基于MQB平台，让TC君想到了此前试驾的上汽大众Viloran威然。Viloran威然可以说是MQB平台的第一款MPV/Minivan车型，但从TC君对它的整体感受看，让MQB平台做这种产品线可能有些不合适，但不排除T7能真正带给TC君惊喜。

值得一提的是，MQB的应用让T7车身高度降低了约6厘米（2.36英寸），这将更有益于人员上下车，同时有效降低车辆撞风面积，提升空气动力学水平。

至于T7的亮相时间，不出意外应该是在2021年，但真正上市得等到2022年了。至于是否进入中国目前还不好说，毕竟在原先迈特威/凯路威的35-50万价格区间内，已经有Viloran威然了。本来细分市场就小，得看上汽大众是否在意再出现一款进口车与自己的威然竞争，况且T7的车身长度更短，但车内空间更大。