SUV年轻化个性化的样板 试驾全新RAV4荣放2.5L双擎

或许有不少人与TC君一样,在看到第五代RAV4外观后,才对它有了好感。

基于TNGA架构GA-K平台的全新第五代RAV4荣放仿佛从一个柔弱的居家男孩进化为肌肉感十足的型男,这其实是TC君对它的第一印象。RAV4从第一代开始就采用了偏圆润的设计风格,而它的竞争对手也都趋于相似的设计。 销量高是不争的事实,但缺少眼前一亮的惊艳。

TC君此次试驾的是2.5L双擎旗舰四驱版,官方指导价25.88万元。全新RAV4荣放采用丰田最新家族式设计概念,外观变化翻天覆地,在它的身上完全找不到半点上代车型的影子。层次分明的倒梯形八边前进气格栅配合后部上翘的前LED大灯组,带来了具有攻击性的前脸。而且前脸的多条复杂线条,利用光影效果塑造出更加立体的车头。尾部设计与前脸相比则保守些,但依旧带着力量和稳重感。全新RAV4荣放为了满足用户的个性需求,车身还提供单色和双拼色两种配色方案,拥有十多种车型颜色。

其实全新RAV4荣放最直观的感觉并不是肌肉感或凶悍张扬,而是视觉效果显得整车变大了,甚至都已经接近中型SUV级别。

其实,全新RAV4荣放的长宽高也就是4600x1855x1680mm,轴距比上代车型增加了30mm,变成了2690mm。受益于TNGA架构GA-K平台的优势,全新RAV4荣放车身高度下降10mm,轮距增加10mm。这样最直接的优势就是重心降低,车辆操控性和稳定性提升。

全新RAV4荣放内饰层次分明,线条设计感十足,营造出偏向硬朗的视觉感受。中控台顶部的悬浮式10.1英寸中控屏,这在目前丰田品牌在售车型上都能看到相似的设计。

除了新外观新架构,就是新动力了。这台双擎旗舰四驱版搭载了丰田第四代THS混动技术(Toyota Hybird System),是一台2.5L自然吸气发动机加电动机的组合,包括了代号为A25B-FXS的2.5L自然吸气发动机,发动机最高热效率可达41%。最大功率131kW/5700rpm,最大扭矩221Nm/3600-5200rpm。前轴电机的最大功率40kW,最大扭矩120Nm。后轴电机的最大功率为89kW,最大扭矩202Nm。匹配E-CVT变速箱。

作为第一款应用THS混动技术的丰田SUV, RAV4荣放双擎在起步时基本都在用电机作为主要动力,油门稍微深踩,汽油发动机便及时介入。除了持续不断的动力输出,在整个过程中TC君都无法感受到发动机和电机之间的切换。

城市拥堵道路对于RAV4荣放双擎来说,除了用纯电作为动力节能减排外,全系标配的全新一代丰田智行TSS 2.0系统更能时刻发挥作用,它包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统、LTA车道循迹辅助系统。

经过拥堵的城市道路和高速路的驾驶,我们把这台双擎旗舰四驱版的RAV4荣放双擎开上了盘山路。E-Four电子四驱系统的介入,让RAV4荣放双擎在路上并没出现轮胎打滑的情况,全油门加速时油门初段很积极,而且2.5L发动机与电动机共同协作,加速整体过程毫无拖泥带水。E-Four电子四驱系统可以将前后扭矩分配比例从100:0变成20:80,最大80%后轮动力输出是不是有些向后驱车的驾驶感觉了?在过弯时,TC君的确发现这台RAV4荣放双擎带来的驾驶乐趣,不仅仅是转弯的操控性和稳定性,还有自信心和继续前行的动力。

底盘在行驶时对路面的细碎过滤处理仿佛有些选择性,在保留路感的同时,还是将更多过滤后的舒适感传递到车厢内。而在进山之后的部分连续细碎的颠簸路段,悬挂展现了紧实的一面。得益于TNGA平台,RAV4荣放双擎在车身刚性和轻量化水平与前代产品相比的确提升不少。全新RAV4荣放对于NVH的改进也是做了不少努力。包括运用了大量隔音材料,据称在后轮拱内部使用了软性沥青海绵材质,这将有效降低和减少后轮噪音和风噪传递到车厢内。

在一些“S型”道路上,RAV4荣放双擎在经过不断重心转移时,可能因为悬挂还是偏舒适性调教,在侧向受力时对车身支撑不太足,车内感受侧倾较大,车速也需要合理、安全地控制住。在此前TC君试驾的进口大众Tiguan R-line上,就不会出现这方面的担忧。

还有一点需要适应,RAV4荣放双擎的刹车系统前半段并不是足够积极,甚至可以用绵软来形容。但后半段就变成了快速、突然的响应,因此需要掌握好和习惯这种感受,才能更加安全地驾驶。

RAV4荣放双擎的两驱车型在宣传时据称可以达到一箱油可以连续行驶1000公里,TC君并没有真正去尝试,但基本也达到了百公里综合油耗5L/100km的水平。

产品到了第五代,年轻化的设计终于占据了主导。不再年轻的TC君也仿佛被全新RAV4荣放双擎的态度感染,主要是试驾车的米兰卡其色怪好看的。

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