艾瑞泽GX Pro的真实感，来自奇瑞对轿车的理解

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奇瑞正在做的，是在借产品和服务追求完美。我们看到了瑞虎8月销过万台的荣耀，看到了20余年的技术坚守后第三代ACTECO发动机的腾飞。有时我们总认为奇瑞的SUV家族已经足够支撑这个自主品牌了，但轿车才是奇瑞立足的初心。艾瑞泽GX Pro，这是奇瑞在这个时代最好的轿车产品，也是TC君这次试驾的主角。

艾瑞泽GX Pro最大的优势不是那台满足国六排放标准的1.5T涡轮增压发动机，也不是轴距2670mm带来的宽大车内空间，更不是体现智能科技的奇瑞“升级版”雄狮智云系统，而是一种简单的真实感。

这种真实感并不是一开始才获得的。刚开上艾瑞泽GX Pro行驶在路上并没有发现它的出众，但是经过近一周的体验，走过了TC君经常去的大街小巷，经过了离市区近百公里外的远郊，不管是城市道路、高速路还是乡间小道，它谈不上多么扎实稳重，更多的是与价位相等，甚至是超出同价位产品的自然。

艾瑞泽GX Pro的外观，保持着艾瑞泽GX鲜明的年轻感与型格魅力。采用运动美学设计理念，艾瑞泽GX Pro大量运用横向拉伸的线条，形成宽大的视觉体验，同时锋锐的走线勾勒出整车运动范儿十足的“X”家族前脸，配合富有科技感的LED前大灯，让艾瑞泽GX Pro的运动气质更为浓烈。

腰线一直延伸上扬到车尾的艾瑞泽GX Pro，俯冲前倾的状态好似蓄势待发的烈马，配合采用钻石切割的17英寸轮毂，这种为年轻和运动而生的外观，是艾瑞泽GX传承下来的运动基因。

艾瑞泽GX Pro的整体设计很讨巧，包括迎合用户喜好的前脸大嘴造型、钻石切割、座舱内部中控的简约布局，完全是对准了包括90后甚至是95后在内的新潮主义和实用主义者。

配置上，艾瑞泽GX Pro搭配了包括360°鸟瞰式全景高清倒车影像、全方位车道偏离预警+全天候高精盲点监测、全系标配TPMS智能胎压监测系统、自动大灯、定速巡航、电子手刹、AUTOHOLD、AQS空气质量管理系统、自动恒温智能空调等越级配置。

真正越级的是座舱内“三块屏”：融入7英寸液晶显示屏的组合式仪表、中控台9英寸彩色大屏、8英寸空调控制区触控式面板。同时，艾瑞泽GX Pro搭载了“雄狮智云”智能网联系统，这套系统的丰富程度很高，能满足日常各种场景，并还带有自然语音交互功能、远程控制、在线互联网服务、OTA升级等等。

列举了这么多艾瑞泽GX Pro的亮点，就是在阐述奇瑞对于艾瑞泽GX Pro的真实，这款车其实并没有将配置多么复杂化，科技感或许超越不了顶尖品牌的产品，又没有更为强大的外国品牌背书，但奇瑞将艾瑞泽GX Pro做到了一点，就是强调了这台车是奇瑞品牌紧凑级轿车的主力作用，极大程度地减少了昂贵和复杂配置的堆叠，充分利用奇瑞品牌各车型团队作战的优势，抵消自身产品的弱点和不足，这是一个十分聪明的做法，将功能做到简化，主业做到极致。

这不就是真实感的体现和落地么？轿车就是轿车，产品清晰、目的明确，用户接受起来自然通畅，亮点直达用户需求，产品的“漏斗”开口自然更大。

驾驶艾瑞泽GX Pro，其实更多的感受还是来自于奇瑞20多年对于发动机的技术坚守，奇瑞最大的黑科技，可以说就来自于自身对于动力研制的持续投入。

艾瑞泽GX Pro搭载满足国六排放的SQRE4T15C 1.5T涡轮增压发动机，最大功率为115kW，最大扭矩230N•m，匹配9CVT变速箱。采用霍尼韦尔的低惯量涡轮增压器等技术，艾瑞泽GX Pro 1.5T涡轮增压发动机的热效率达37.1%，从1750转/分时就能爆发出扭矩峰值230N•m，并且持续到4000转/分。

可模拟9挡的CVT变速箱转速攀升迅速的特性也帮助了发动机更好地输出动力，得益于引擎与变速箱的出色匹配，艾瑞泽GXPro百公里加速仅9秒，0-60km/h加速时间仅4秒。值得一提的是，除了发动机，艾瑞泽GXPro匹配的这款变速箱更是奇瑞的拳头产品，最大可以承受250N•m的扭矩，速比范围达到了7.07。传动效率方面，这款CVT变速箱可以达到92.5%，可使百公里加速性能提升14%，综合油耗降低7%。

数据是冰冷的，但是数据所呈现的感受是真实的。高速公里深踩油门后体现出来的充沛动力、灵敏的油门响应，确实是得心应手。可模拟9挡的CVT变速箱换挡流畅平顺，不拖泥带水。在离开高速路进入城市道路的拥堵环境下，变速箱的“聪明”恰到好处，并没有那种憋闷的迟滞感和窒息感。

前麦弗逊后扭力梁的悬架结构完全符合艾瑞泽GXPro的定位和价位，偏运动的悬挂调教会让驾驶者有着不俗的满足感，对于路面的振动并不会完全过滤掉。在远郊的山路环境下，艾瑞泽GXPro的悬架在侧向受力时对车身支撑度不错，过弯信心也会随之大增。偏沉的转向其实是TC君更为喜欢的，而且感觉不迟钝，也保留了不错的精准性。