做GT有些上瘾的陈志雄,有着一套“火锅”理论

TheCars第六次与陈志雄畅聊斯柯达品牌,还会有火花么?

答案是肯定的,因为无论是TheCars还是大雄(陈志雄的可爱昵称),心中都有斯柯达。

陈志雄,现任上汽大众斯柯达前期研发与造型高级经理。我们如何理解这一岗位呢?通俗地讲就是中方设计团队的负责人,团队有着50多人的规模,大家几乎都是朝气蓬勃的年轻人。

斯柯达中国总裁韩盛博士(Dr. Ralf Hanschen)告诉TheCars,斯柯达总部的设计团队跟中方设计团队有着非常紧密地沟通,未来的联系会更加紧密,一定会促进相互之间的合作越来越频繁。“这也是为什么中方设计团队里会有从总部来的同事,这样沟通会更加通畅,更有效高效。我们在上海的团队非常强大,希望他们自己对于设计的想法能够尽可能的实现,我们也会在这方面做最大的努力,未来可期。”

上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监安瑞格(Christoph Aringer)在2019年到任之后,亲历了中方设计团队快速成长,更是见证了柯米克GT首次获得德国“红点设计大奖”。安瑞格在今年成都车展前夕接受TheCars采访时就表示中方设计团队获得“红点设计大奖”是一项殊荣,团队获得了全球性的认可。“斯柯达品牌总部在欧洲,这要求我们的本土设计团队和欧洲设计团队有紧密的合作。成功的秘诀是要让设计符合中国用户的口味,欧洲总部也越来越认可中国的设计团队,尤其是在柯米克GT出来之后。”

上汽大众斯柯达品牌市场营销高级总监任云在此前接受TheCars采访时对这个设计团队的夸赞更是毫不吝啬,他表示中方设计团队除了拥有出众的业务能力,另一个优势就是中方设计团队年轻化,年轻化的团队才能设计出更年轻化的产品。“欧洲设计团队尽管很出色,但他们的平均年龄确实比较大,这也是中方团队有优势的地方。中方设计团队近两年也在不断补充新鲜血液,满足中国市场的造型需求。他们设计的产品的确获得了市场的认可,更让欧洲的工业界夸赞。”

中方设计团队的“孩子们”

柯米克GT的获奖,可以说是厚积薄发。而厚积薄发,其实就是一个吸收的过程,当中方设计团队在不停积累的时候,就在不停地吸收精华,沉淀在各位设计师的心中,当需要的时候,则会“一举成名”。中方设计团队是如何积累的?其实包括柯米克GT在内,这个年轻的团队一共参与了至少四款车型,顺序分别为柯米克、柯迪亚克GT、速派、柯米克GT。

柯米克出自于中方设计团队,它是由中方设计团队主导规划设计并完成。柯米克当时有两个设计方案,一个是由欧洲主导设计的产品,一个是由中国主导设计的产品,最终立项确定采用中国方案。

柯迪亚克GT是中方设计师与时任斯柯达品牌设计主管约瑟夫·卡班(JozefKaban)共同参与完成的产品,主要设计工作基本都在捷克完成,因此中方设计师需要飞赴捷克参与整体设计工作。中方设计师更重要的任务,就是根据中国消费者的喜好在设计中做出针对性调整。

2019年发布的新速派从欧洲首发到国内首秀仅间隔了不到10天的时间,但新速派是一台来自上汽大众斯柯达的作品。新速派尾部后杠及以下部分,包括排气口均进行了本土化调整,这让新速派的尾部整体感更强,线条更自然,国内用户的接受程度也更高。同时新速派前杠采用了海外版车型的顶配样式,可见斯柯达对于中国市场和消费者需求是经过细致地分析和研究的。

柯米克GT是一款诞生于中国本土的车型,其产品概念与造型设计由中方团队主要负责。柯米克GT可以说是中方设计团队的高光时刻,它不仅是斯柯达SUV家族的“潮酷”担当,也是品牌年轻化的风向标。

第一个十年和三款代表车型

陈志雄已在上汽大众工作了15年,亲历了斯柯达品牌进入中国的13年。他将斯柯达品牌进入中国13年分为了两个阶段:第一个阶段即2007年到2017年,也就是“第一个十年”,这是斯柯达品牌在中国市场扎根的10年,探索如何将斯柯达品牌推入中国市场、适应中国市场、满足中国市场需求;第二个阶段是从2018年开始的“第二个十年”,斯柯达品牌在中国逐渐成熟、逐渐发力、逐渐适应中国市场、逐渐能够为中国市场拿出属于中国市场的产品。

作为设计师,陈志雄认为第一个阶段有三款车型非常值得介绍。第一款车型是明锐。它是斯柯达国产后进入中国的第一款车型,拥有了国内独有的五门掀背式设计,以及巨大的后备箱。“这是斯柯达的造车精神。斯柯达不仅要造一台满足日常交通需求的车,同时也要造一台满足用户的车。对于斯柯达来说要以人为本,因为人最重要,车是为人服务的。明锐后备箱盖尽管造价高,但是空间以及拿放物品十分便捷,这样的造车精神,斯柯达会一直持续下去。”

第二款车是速派。速派承载着新一代的设计语言,它更是水晶切割造型最完整的诠释。“从设计师的角度讲,有三点值得大家分享,首先是水晶切割非常精致且精确,这得益于最新的制造工艺。其次是水晶切割都是三维立体上进行操作,不会在平面上进行分割。譬如速派尾灯的水晶切割工艺,是在三维空间里进行雕刻。再次是自由,它所有的线条都很随意,但是随意的背后有很强的逻辑和把控。”陈志雄表示。

谈到第三款车柯迪亚克时,陈志雄表示这款车型在当时给设计团队出了一个难题,就是如何把传承和创新结合在一起。“车要体现横向的宽阔感,显得车宽且稳定。但是斯柯达经典的元素都是纵向,所以我们一直在思考如何把纵向的元素设计出横向的感觉。”陈志雄从设计师的角度和大家分享了两个灵感来源,其中一个来源是斯柯达品牌1936 年款POPULAR,它有着纵向的车灯和纵向格栅,所以纵向不一定要在格栅里,还可以在灯里。“还一个来源就是一张鸟展开翅膀的图,所有的羽毛都是朝下的,但是视觉是横向的。所以我们就设计出了柯迪亚克的前脸,用纵向元素体现横向的感觉。”

东方和西方文化的交融,在汽车设计领域同样存在,多种文化的碰撞和融合,才能让设计以及最终产品达到完美。陈志雄谈及自己的亲身经历,感受了东西方之间的差异。“我们去德国的时候,经常有德国的同事请我们吃Spargel,就是芦笋。做法很简单,就是水煮,然后洒上盐或者胡椒,我们吃完以后觉得很难‘欣赏’,因为没有好的味觉体验。中国人特别喜欢吃火锅,我个人也特别喜欢吃。2007年我在德国待了半年,回国后的第一件事就是吃火锅,整个人就舒坦了。”陈志雄谈及此事,脸上依旧有着火锅带给自己的满足感和幸福感。

这件事让陈志雄意识到国外的品牌必须适应中国市场,而且中国的消费者有很多根深蒂固的习惯是改变不了的。“我们必须把‘芦笋’变成‘火锅’,把很多东西放在食材里,让口味变得更重一点,这样消费者才能体验出来,才能喜欢这个品牌。为了达到这个目的,我们组建了中方设计团队,刚起步的时候人比较少,但是团队国际化和团队年轻化是两大特点。我们希望用年轻的团队打造年轻的车,去贴近年轻的市场,所以中方设计团队第一款车是SUV车型柯米克。”

“做GT有些上瘾”

“第二个十年”,最有代表性的产品就是柯迪亚克GT,陈志雄给这款车起了个外号叫“背影杀手”。2018年广州车展陈志雄为TheCars做绕车讲解时,后45度就是他认为最适合观赏柯迪亚克GT的角度,尾部也是中方设计团队认为最有吸引力的设计。当时陈志雄的座驾还是一台速派,他表示如果自己买柯迪亚克GT,“可能会去买白色外观、棕色内饰座椅的那款。”

如陈志雄所愿,现在速派已经升级成为一台白色的柯迪亚克GT。他认为斯柯达秉承了对人的尊重,对消费者的尊重,尽管柯迪亚克GT是一款轿跑版SUV,但车内空间足够宽敞。“我的那台白色柯迪亚克GT,后排空间和我之前开的速派几乎一样,后备箱的空间也很大。”

柯迪亚克GT是成功的,它已成为斯柯达品牌的旗舰车型。在2018年底国内柯迪亚克GT试驾活动上,上汽大众斯柯达公关团队还邀请了来自欧洲的媒体对柯迪亚克GT进行体验,据说大家都对这款自己从未见过的柯迪亚克衍生车型赞赏有佳。

柯迪亚克GT仿佛为斯柯达品牌推开了一扇门,中方设计团队趁热打铁,又做了一辆比柯迪亚克GT小一圈的VISION GT,陈志雄甚至认为“可能我们做GT有点上瘾”。他觉得做设计师应该有一种“较真、执着”的气质,因为设计师在画图的时候,会全身心地投入其中,甚至是投入感情。“画图是万里长征的第一步,这一步对于很多设计师来说是很容易的,而且在画草图的时候特别爽。但是如何把草图变成产品,这才是最难且最关键的。”

VISION GT实车高度还原了VISION GT的设计草图,陈志雄认为这要得益于斯柯达125年造车的经验以及大众集团对于工程和技术的把控,让草图变成了真实的概念车产品。

TC君和陈志雄近两年见面不下十次,每次聊天时,他总会分享一些让他纠结的设计作品的细节,不是因为做得不够好,而是很难做出取舍和选择。例如VISION GT车顶设计,他和同事商量了很久,要不要降低,要不要把它做到极致,最后的想法是把它做成黑顶,这样视觉高度会降低,但在车内空间没有任何牺牲。“同时L型的镀铬装饰条也和捷克的同事讨论了很久,他们觉得这样的设计太夸张、口味太重。但是我们觉得我们要‘吃火锅’,一定要把这个元素加上去,最后我们看到还是成功的。”之后的故事我们都知道了,以VISION GT为原型车的柯米克GT诞生了,而且柯米克GT同样高度还原了VISION GT,这正是体现了设计师和设计团队的实力。更重要的是,它让上汽大众首次获得了“红点设计大奖”。

我国著名诗人和现代作家冰心曾写过一首诗:成功的花,人们只惊慕她现时的明艳!然而当初她的芽儿,浸透了奋斗的泪泉,洒遍了牺牲的血雨。

自信的人往往内心足够强大。斯柯达一直在寻找自信的消费者,斯柯达品牌的车不是完美地体现了消费者的气质,而是斯柯达品牌的车体现了消费者完美的气质。或许我们应该期待着下一款成功车型,会不会还是GT呢?毕竟陈志雄的团队已经上瘾了。(文/李希楠)

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