榎本伸吾谈斯巴鲁傲虎进化迟到：好饭不怕晚

斯巴鲁将北京车展的展台风格带到了广州，这种融入斯巴鲁东京车展The Earth Circulation的全新设计理念，展现出品牌所倡导的亲近自然、户外探索、品质远行的积极生活方式，使展台具有符号化特征，强化展台辨识度。

满足用户需求，推出个性化车型，这是斯巴鲁在2020年最值得夸耀的一笔。位于展台C位的森林人X运动版在今年6月29日正式上市，黑与橙红的颜色碰撞构成了它的专属外观及内饰，包括了黑色前进气格栅、黑色前雾灯罩、黑色涂装的17英寸铝合金轮毂，同时在车顶行李架、前后保险杠护罩以及车门下方护板都带有橙色装饰。内饰上，X运动版在仪表盘、中控区域采用了橙色装饰，以及带有橙色缝线的防水处理面料织物座椅。

森林人X运动版是一台把实用性和美感融为一体的佳作，用户更多的是追求一种生活态度，希望能拥有一种与众不同的东西，个性俨然已成为现代生活方式的主流呼声。以X运动版为代表的的森林人个性化车型，仿佛就是那台像当年的iPhone 4那样直击人心的车。

对于森林人X运动版的引进，斯巴鲁汽车（中国）有限公司品牌推进部部长榎本伸吾表示，这款个性化产品首先投放在日本和美国市场，因为反响很好才决定将它导入中国。因此对于中国市场来说，森林人X运动版是一款基于第五代森林人的追加车型。

榎本伸吾胳膊上印有斯巴鲁logo的水印，尽管这是为了配合车展品牌宣传的临时装扮，但他心中可是印着深深的斯巴鲁印记。

榎本伸吾与TheCars在2019年上海车展采访的斯巴鲁汽车（中国）董事、总经理高桥博昭一样，都长年服务于斯巴鲁，他们并不属于我们常见的职业经理人，他们更像是陪伴着斯巴鲁前进的好伙伴，见证了品牌的成长、壮大，每个人在自己的岗位上都在做出着努力。榎本伸吾曾做过斯巴鲁的销售，还有过品牌VI设计部门的工作经历，而且还曾在斯巴鲁欧洲事业部供职。不过2020年的疫情，的确打乱了包括榎本伸吾在内的所有斯巴鲁人的节奏。

因为受疫情影响，森林人X运动版发布活动采取的是线上形式，这在斯巴鲁品牌的新车发布历史上是未曾有过的，榎本伸吾认为大家虽然不能见面，但是很多用户和媒体一同观看线上发布会的盛况，也能够让大家对新产品大家有了进一步的了解。

除了市场销量最大的森林人，在中国发售的斯巴鲁旗舰SUV车型傲虎也将于2021年推出全新换代产品，要知道目前只有傲虎还未基于斯巴鲁全球化平台SGP（Subaru Global Platform）。榎本伸吾认为SGP平台对傲虎的导入不光是用户期盼的，斯巴鲁自身也准备了很久。他表示历代傲虎都是斯巴鲁技术革新的先锋者，许多新科技新装备以往都是率先应用在傲虎车型上。“SGP模块化平台的搭载，对于傲虎来说是个例外，傲虎的进化速度落后于森林人、XV等产品。但是进化速度慢有慢的道理，我希望2021年四大核心技术能够完全应用在全新一代傲虎身上。”这或许就是我们常说的好饭不怕晚吧？

2016年3月，斯巴鲁曾在日本召开了一场革命性的新战略说明会，会上展示了斯巴鲁品牌2016-2025年间将推出的重点技术。其中最重要的一部分就是SGP平台，采用SGP平台的首款车辆是2016年下半年上市的新一代Impreza翼豹，之后将陆续推广到所有2025年之前推出的斯巴鲁车型。

榎本伸吾向TheCars透露，经历了四年市场考验的SGP平台，会在全新一代傲虎身上有新的进化，也就是说，全新一代傲虎搭载的是可称之为“第二代”的SGP平台，原来这就是傲虎应用SGP平台迟到的真正原因！全新傲虎又当了一次先锋者。

能被称为第二代SGP平台，肯定是与一代产品有着更大的进步和提升。一代SGP平台的应用，将车身、底盘等结构以及悬架系统进行优化，拥有了更低的重心，在保证行驶稳定的同时，大幅提升了操控性，比如直接与车身而不是副车架相连接的稳定杆能够将转弯时的侧倾减少50%。底盘结构也进行了优化，强化各连接部位，提高车身整体抗扭转、抗弯曲刚性，譬如前车体横向抗挠刚性提高了90%、车体抗扭刚性提高了70%、前悬挂和后副车架的刚性则分别增加了70%和100%。。同时采用6%的1470兆帕热冲压钢，440兆帕以上的高强度钢使用量也从45%提高到55%，平台框架的结构、截面形状以及结合面的强化都让采用SGP平台的车型能够满足未来各国更严格的碰撞测试要求。

据猜测，第二代SGP平台将完全支持电气化的引入，搭载新平台的车型可采用传统内燃机、混合动力车（HEV）、纯电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHEV）等，并可配备多种动力传动系统，这将有助于斯巴鲁实现其到2030年至少销售40％的纯电动和电动汽车的目标。在内燃机动力中，最值得我们期待的就是代号为CB18的1.8T四缸涡轮增压水平对置发动机，它最大可产生130kW的功率和300Nm的扭矩。这款动力已经在2021款Levorg和新款森林人上搭载。

如今中国已成为全球最大的单一市场，但对于斯巴鲁来说，中国市场在2019年全年的销量仅能位列主销市场的第五位，相比较前四位的美国（70万台）、日本（13.1万台）、加拿大（5.8万台）和澳大利亚（4万台），中国市场的提升潜力更大。榎本伸吾表示相对于其它区域，斯巴鲁在中国市场投放的车型并不多，“我们想把森林人、XV和傲虎卖好，期待这三款车型在中国有更好的销量表现，有了数量的积累我们才会逐渐增加导入的车型。”

Ascent是不少人期待导入中国的斯巴鲁车型，因为它有着七座中型SUV的热度属性，同时不少人也觉得斯巴鲁需要引进新的7座车型来延续Tribeca驰鹏带给大家的好感。

需要指出的是，开发代号为TR8的Ascent产品开发工作在日本完成，但并非日本本土生产，而是来自日本以外的唯一一家工厂——斯巴鲁印第安纳州汽车（SIA）工厂。这家工厂于1989年开始生产斯巴鲁汽车，至今已经生产了超过400万台，该工厂为北美市场生产Ascent、Impreza翼豹、Legacy力狮和Outback傲虎。

榎本伸吾也同样喜欢这款车型，只不过对于中国市场来讲，斯巴鲁需要更加通过20万元价位区间的几款主流产品持续打造和夯实基础，未来才会有更多可能。（文/李希楠）