特斯拉王昊：上海工厂1年基本实现国产化率目标 超级充电桩工厂今年投产

1月16日，以“新发展格局与汽车产业变革”主题的2021年百人会“云论坛”正式召开。在“碳达峰与碳中和目标下的汽车与交通转型”分论坛上，特斯拉中国区总经理王昊表示，截止到第四季度末，特斯拉车辆2020年已节省汽油56.37亿升，减少1696万吨二氧化碳排放，相当于一个能源大国2018年交通运输排放总量的90%。

王昊表示，2020年特斯拉在全球生产超过50万辆，交付近50万辆，基本达成目标。他特别指出，2020年特斯拉在华充电网络建设进一步加速。

据了解，特斯拉中国一共建设开放了超过410座超级充电站，其中超过180座为V3超级充电站。V3超级充电桩是一种运用了全新架构的超充方式，支持高达250kW的峰值充电功率。最高可实现充电15分钟补充250公里的续航电量。

王昊透露，特斯拉在华建设的超级充电桩工厂将于今年正式投产，将年产1万根超级充电桩。

以下为发言实录：

各位领导、专家、业界同仁，大家上午好，我是特斯拉公司王昊。很荣幸受邀参加此次盛会并就碳达峰与碳中和目标下的企业战略与行动进行发言，我发言的内容将集中在特斯拉为降低碳排放所作的一些探索和实践。

二氧化碳是大气中主要的长效温室气体，主要来自化石燃料的燃烧，可在大气中滞留数百年。根据世界气象组织，2018年全球二氧化碳浓度已达到407.8ppm，是1750年工业化前水平的近1.5倍。而在2019年，地球大气中温室气体浓度再次刷新纪录。

2020年，尽管疫情导致全球各类经济活动强度大幅降低，但温室气体浓度水平持续增长的长期趋势并未发生变化。

根据联合国组织统计，交通领域占全球碳排放的14%，交通减碳刻不容缓。中国是全球应对气候变化的领军者。在刚刚结束的十三五期间，中国可再生能源开发利用规模快速扩大，水电、风电、光伏发电累计装机容量均居世界首位。同时，可再生能源电力利用率也显著提升。

更加令我们激动的是，中国将力争2030年前碳排放达峰、努力争取2060年前实现碳中和，并进一步降低碳排放强度和化石能源消费比重。

我们坚信积极应对气候变化、降低碳排放并不会对经济发展产生负面影响，相反，应对气候变化是推动可持续发展的内在要求、是构建人类命运共同体的责任担当、更是中国高质量发展、经济社会全面进步的重大推动力。

特斯拉公司2003年在美国硅谷成立、2013年进入中国，自创立之初，我们的使命就是加速世界向可持续能源的转变。

跟大家汇报一个最新数据，截止到第四季度末，特斯拉车辆2020年已节省汽油56.37亿升，减少1696万吨二氧化碳排放，相当于一个能源大国2018年交通运输排放总量的90%，随着国产Model Y近期上市，我们希望为交通减排作出更大的贡献。

过去的2020年，尽管遭遇疫情的严峻挑战，我们各项业务依然取得了长足进步，全球生产超过50万辆，交付近50万辆，基本达成我们的目标。

2020年，随着国产Model3正式上市，特斯拉在华发展进入全新阶段。特别值得指出的是，2020年特斯拉在华充电网络建设进一步加速。特斯拉中国一共建设开放了超过410座超级充电站，其中超过180座为V3超级充电站。V3超级充电桩是一种运用了全新架构的超充方式，支持高达250kW的峰值充电功率。最高可实现充电15分钟补充250公里的续航电量，成为用户补能的最佳选择。

同时，特斯拉在华建设的超级充电桩工厂将于今年正式投产，将年产1万根超级充电桩，进一步加速特斯拉充电设施在华布局，让充电补能更加方便快捷。在美国，一辆传统燃油车使用阶段产生的碳排放高达69吨，而每行驶100公里，特斯拉就能减少35kg的碳排放。

自公司成立开始，我们就专注于减碳效果更佳的纯电动车型，并提供从乘用车到皮卡、从超跑到卡车的丰富产品组合，满足不同客户和商业企业的使用需要。使用更多的清洁电力充电将为电动汽车带来更好的减排效果。

据研究显示，即便在煤电占比较高的美国密歇根州，特斯拉平均碳排放相比燃油车也有很大优势，而在可再生能源比例较高的纽约州，特斯拉平均碳排放基本等同于1.6L/100km油耗的燃油车。

特斯拉通过加强技术研发，自研关键技术和零部件，使软硬件配合更加完善，进而降低车辆的能耗水平。在美国，根据EPA统计，特斯拉多款车型能耗在美国纯电动汽车市场中排名中名列前茅。在中国，以国产Model3为例，在拥有出色性能水平的基础上，Model3标准续航升级版已经实现了7.7km/kWh的用电效率，达到行业领先水平。

在不断降低能耗的同时，我们也在通过各种方式延长单车使用寿命，例如通过完善的售后服务体系、先进的主被动安全设计、常用常新的OTA升级等。

电池是电动汽车生产过程中碳排放占比较大的部分，因此，如何在保证安全的前提下延长电池的使用寿命，也是我们研发的重点。百万英里电池将使特斯拉车辆使用寿命超过美国平均车辆寿命的五倍。同时，特斯拉车辆电池的衰减程度也非常低，据统计，在美国Model S、Model X 20万英里行驶后，依然有80%以上的电池容量，相对于传统化石燃料的一次性提取和使用，电池材料的优势在于可以循环使用，对于退役电池，Tesla分布在世界各地的服务中心可以处理不再满足客户需求的电池，我们报废的锂离子电池均未做填埋处理，可100％回收利用。

车辆和零配件的运输环节也是碳排放的重要来源，所以我们坚持本地化的生产，并不断提高零配件的国产化率。例如上海超级工厂投产1年就基本实现国产化率目标。

同时，在建设新的工厂过程中，我们不断迭代工厂设计和制造经验，及时更新优化现有工艺流程，实现高效和环保的生产。因为和传统汽车部件不同，特斯拉在生产过程中相应设备和流程的碳排放都大大减少。

特斯拉作为聚焦于能源革新的技术开拓者和创新者，通过旗下创新性太阳能发电、电力储能以及纯电动汽车产品，向消费者提供完整的一体化垂直整合能源解决方案。

为了打造可持续发展的完整能源系统，Tesla设计了由Powerwall、Powerpack和Solar Roof等组成的独特的能源解决方案，使居民、企业和公共事业单位能够管理环保能源发电、存储和消耗。目前此系统已在国外部分地区得到应用、效果良好。

以我们的太阳能系统为例，截止到2019年底，特斯拉的太阳能系统累计产生了16.6 Terawatt-hours（TWhs太瓦时）0污染电能，比特斯拉所有工厂的总能耗还多几倍。

特斯拉对未来生活场景的设想，便是Solar roof太阳能屋顶将太阳能转化为电能，借助集成的Powerpack储能系统进行储存，使得人们的日常生活实现用电自给自足。同时，这一切均可通过特斯拉应用程序，对Powerwall、Solar roof、特斯拉车辆进行实时监控，实现自动高效管理。

我们非常赞同中央提出的推动汽车由购买管理向使用管理转变的思路，我们相信吸引更多消费者选择新能源汽车将加快存量汽车的清洁化和低碳化。

为鼓励新能源汽车使用，各级政府出台了包括路权管理、停车管理等方面的多项政策，我们期待更多的鼓励政策，也建议在部分地区行之有效的新能源推广政策能扩大到全国更多区域。我们相信新能源汽车行业将进一步加大研发力度、完善产品功能和服务，为实现2030碳达峰和2060碳中和目标作出应有的贡献。谢谢大家！