陈志雄：柯迪亚克GT的年轻不停留在口号上

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要说这次广州车展的斯柯达展台有多火爆，看看那台在展台中央的斯柯达全新旗舰轿跑SUV柯迪亚克GT便知晓，要不是斯柯达的工作人员有序组织拍摄，根本无法近身。

上汽大众斯柯达品牌造型管理高级经理陈志雄，也是斯柯达中方设计团队的队长，在这次广州车展的斯柯达展台上，我再一次与他相遇。

掐指一算，今年一共有三次与陈志雄接触的机会，第一次是北京车展柯米克亮相，第二次是柯米克上市会，第三次就是广州车展柯迪亚克GT上市。让设计师频繁地出现在镜头前，并不是所有品牌都这样做，我很赞赏斯柯达的做法，因为设计师是产品的缔造者，产品的每一丝每一毫，都是他们一点点勾勒出并最终完成的。这说明了斯柯达对于设计师的足够重视，将本土设计师请到聚光灯下与媒体们交流，代表的不仅仅是认可和自信，还有负责和尊重。设计师眼中的产品与负责销售及渠道建设的高管眼中的产品是完全不一样的，设计师如同产品的父母，而其他高管就好似严苛的老师，设计师缔造了产品，老师培养锻炼包装了产品。

从频繁的斯柯达活动中，我们能深切地感受到2018年是斯柯达真正意义上的“SUV年”，上半年接连推出了柯珞克、柯米克两款SUV，而压轴大戏就是柯迪亚克GT，它的到来让中国成为了世界上唯一拥有四款斯柯达SUV产品的市场，包括柯米克、柯珞克、柯迪亚克、柯迪亚克GT。借此，斯柯达实现了对A级SUV市场的完整布局。我们不难发现，斯柯达正在逐渐把各个细分市场填满，不留空隙，而且从斯柯达目前定价策略就能看得出来，衔接得十分紧密。

如何看待概念车

柯迪亚克GT与柯迪亚克一样，设计都来自概念车Vision S，与第一台落地产品柯迪亚克不同的是，后续的柯迪亚克GT对于Vision S的还原度更高，尾灯、排气管、带两侧扰流结构的车顶扰流板与概念车完全一致。陈志雄认为，在柯迪亚克上还不能成熟展现的设计思路和风格，在柯迪亚克GT上有了更多对Vision S精髓的解读和延伸。在某种程度上讲，柯迪亚克GT比柯迪亚克更接近于Vision S。有一点比较出乎意料，柯迪亚克GT与柯迪亚克的设计几乎是同时进行，只不过柯迪亚克GT晚于柯迪亚克一年面世。

在陈志雄看来，最终量产车对于概念车的还原度高，是一把双刃剑。一方面让我们看到了主机厂对于概念车设计时的自信，但另一方面可能会出现过度消费概念车设计的情况，让后续其它量产车型无法继续借鉴概念车的设计风格和思路。“概念车很重要的一点，就是展现主机厂未来的设计思路，可以让主机厂在概念车上大胆尝试，同时便于收集各方反馈，在量产时就能有调整的余地。一旦还原度很高的首款量产车生产出来了，再进行设计上的调整就只能通过后期的小改款、大改款来实现，毕竟模具都已成型，再想调整就很困难了，时间上、成本上会付出更多，但概念车仅仅是小批量模具。”陈志雄说道。

关于柯迪亚克GT

柯迪亚克GT的“GT”是意大利文Gran Turismo的缩写，从名字上我们就能了解到这是一款集动感造型、舒适驾乘、出色动力以及完备功能于一体的座驾。柯迪亚克GT在轿跑类型的德系SUV领域算是一个尝鲜，因为目前它是这个价位中的第一款德系轿跑SUV。

柯迪亚克GT是中方设计师与时任斯柯达品牌设计主管约瑟夫·卡班共同参与完成的产品，主要设计工作基本都在捷克完成，因此中方设计师需要飞赴捷克参与整体设计工作。中方设计师更重要的任务，就是根据中国消费者的喜好在设计中做出针对性调整，毕竟柯迪亚克GT首先在中国上市，之后才进入欧洲市场。

在尺寸上，柯迪亚克GT与柯迪亚克轴距均为2791mm，而柯迪亚克GT长宽高与柯迪亚克近乎相同，同时柯迪亚克GT在B柱之后的下压并不十分明显，既保证了线条的流畅程度，还能让乘员的头部空间得到充分的照顾，后备箱的最大容积也不会被明显地压缩，这就有效地保证了车内乘坐空间和储物空间。因此柯迪亚克GT完美地诠释了动感造型和舒适空间的平衡，正所谓“穿了显瘦，脱了有肉”。GT风格的设计实现之后，气质便与柯迪亚克截然不同，陈志雄打了一个比喻，“这就如同健身一样，把肥硕的肚子练没了，整个人一下就精神了。”

柯迪亚克GT前进气格栅的设计与柯迪亚克不太相同，悬浮感更强。行李架与柯迪亚克相比，柯迪亚克GT的设计更贴近车顶，让整车看起来更运动更激情。陈志雄表示，他曾经将高的行李架放在柯迪亚克GT的车顶上，但整体效果并不理想。高行李架的设计只适用于肌肉感力量感比较强、车身比较高的车型上。

柯迪亚克GT的年轻化

陈志雄表示，很多大的设计方向都是由小的细节堆积出来的，柯迪亚克GT的也同样如此。经过了各处细节的调整，呈现在我们眼前的就是一台动感与年轻的产品。

市面上不少车型以年轻、时尚为宣传口号，但当我们真正接触产品时，就会发现这些品牌只是为了“年轻”二字对产品“打补丁”，剥去外衣后不难发现，产品的本质并不年轻。

“我们不想把‘年轻’停留在口号上。在人群定位上，柯迪亚克GT的关键词就是‘年轻化’，它是斯柯达年轻化战略的重要体现和落地产品，这种年轻化并不是口头说说，或者请一位年轻的代言人，就来体现年轻，而是需要用真实的年轻化产品进行投放。柯迪亚克是适合有实力的消费者购买的产品，而全新的柯迪亚克GT属于年轻消费者。”年轻的陈志雄在谈到年轻化时回答道。

目前柯迪亚克在全球共有五个版本，包括了柯迪亚克、柯迪亚克Sportline、柯迪亚克RS、柯迪亚克Scout、柯迪亚克GT。陈志雄认为这五个版本都在中国市场发售是不现实的。“在中国市场，RS不如GT好看，捷克人更注重功能，而我们需要推外形更光鲜的产品。早些年明锐RS是非常出色的一款车，但是市场反应不理想，这就说明了我们还是需要在外观设计上下手。中国消费者，需要的是年轻化与空间进行完美结合的产品，既有年轻的感觉，又不牺牲空间，这是我们要做的事情。”

陈志雄眼中的柯迪亚克GT

身为速派车主的陈志雄，十分钟爱柯迪亚克GT，广州车展媒体日的展车是一台魅夜红车型，这也是柯迪亚克GT比柯迪亚克多出的唯一一个颜色。陈志雄认为消费者购车时，红色车型占比或许不会太高，但是对于品牌、产品和设计展现上，红色就是一个十分理想的颜色。“如果我去买，我可能会去买白色外观、棕色内饰座椅的那款。”陈志雄在红色与白色之间权衡后，选择了更适合他个人的颜色。

我本人对柯迪亚克是充满好感的，不少朋友向我寻求购车建议时，只要在预算范围内，柯迪亚克会是我的推荐车型。柯迪亚克GT同样延续了我对柯迪亚克的好感，因为它有着多个第一：它是第一款德系轿跑SUV；它是斯柯达第一款采用ŠKODA分布式字母尾标的车型；它是斯柯达第一款采用全液晶仪表的车型。

后45度是陈志雄认为最适合观赏柯迪亚克GT的角度，尾部也是陈志雄的团队认为最有吸引力的设计。他们还做了一个小尝试，把尾部Logo去掉，换成ŠKODA分布式字母尾标。“是不是有种‘背影杀手’的感觉？”突然被陈志雄一问，我愣住了，因为我认为柯迪亚克GT的出现，就已经成为了“杀手”，“背影”只是柯迪亚克GT的其中一个武器而已。