上汽大通距离真正的“MPV专家” 或许真的只差一台MIFA

“做不到行业最高水平就不能叫MPV专家!”在上海车展前的上汽大通MAXUS MPV家族之夜采访环节,上汽大通总经理王瑞说出了这样一句狠话。“MPV专家”是上汽大通各项“专家”中的一个称谓,尽管MPV产品线覆盖了数款车型和多种动力组合,但销量上依旧靠着G50这样的偏入门级家用MPV作为支撑,高端产品G20/G20 Plus的销量不尽如人意,因此这个“MPV专家”的叫法,或许有些底气不足。

不过,采访中王瑞透露了此次上海车展会发布一款重量级的全新豪华MPV车型,并且“绝对会是行业最高水平”。TheCars的TC君对MPV向来就是来者不拒,也期望能感受一下“行业最高水平”。

MIFA概念车,它就是上汽大通在上海车展的一记“响雷”,单从外观上来看,它就已经拥有了一些“豪华”的元素。5米车长、3米长轴距、一人高的车身高度,再加上夸张犀利的前脸、庞大的发动机舱、双色车身、高腰线和方正的乘员舱,总觉得它暗藏着要超越一切的冲劲,这种未来太空舱的整体设计,的确不多见。

车内展示了上汽大通对未来豪华MPV的最新理解,包含了为满足车内多人不同的需求而设计的多人移动空间车内智能体验。无论是座椅姿态多种切换、还是“蜘蛛智联”系统的灵活操作、以及丰富的人性化配置和未来感十足的空间设计,都是一种别样的创新。

动力上,MIFA概念车展示了最新实力,采用前后双电机,最大功率500kW、峰值扭矩900N·m,0-100km/h的加速时间仅为3.8秒。MIFA概念车采用掺硅补锂技术的三元锂电池,续航里程可达600km,未来采用固态电池后,续航里程可达800km。当然除了纯电,它还会拥有燃油版。

MIFA是以概念车自居,但王瑞在上海车展发布会之后的采访环节透露,MIFA在正式量产后将高度还原概念车,外观至少保留概念车95%以上的设计。“量产版车型将在今年年底与大家见面。我们将持续为客户共创,充分采纳用户的意见,也是借这个机会和客户做沟通,做一个测试。”

王瑞认为,未来的MPV最应该具备智能化,即智驾+智联。MIFA概念车搭载了全新“蜘蛛智驾”技术,在其独创的多模态控制算法,以及上汽三代域控制器技术的加持下,车辆平顺性及弯道稳定性表现将更加出色。同时,MIFA概念车采用业内首创TOF深度感知相机,通过点云拟合直线算法,攻克机械车位边缘检测和定位难题,让泊车入位变得更简单。

全新“蜘蛛智联”系统同样让MIFA概念车具备了“千人千面,场景无限”的丰富功能,通过数据孪生技术将所有的整车ECU、云端及IOT设备抽象成数据,由此构建虚拟车辆模型,再将大数据照进现实,通过One ID匹配用户画像体系,调用动态标签,最终形成“千人千面”的专属个性化服务场景。结合车端自研的五大智慧引擎,让服务场景可进化、可开放、可扩展,即便换座、换车,定制化的服务也会主动跟随。此外,基于上汽集团的SOA开发者平台,还可让车主、第三方开发者及合作伙伴一同加入,携手实现更多场景的软件定义汽车。

按照王瑞的计划,在MIFA量产车正式上市后,MPV家族的销量将占到上汽大通总销量的30-40%之间。而且整体MPV家族的产品正在针对细分市场的需求再细化,达到产品生活化、场景化。关于MIFA的人群画像,王瑞表示通过与客户共创,上汽大通正在努力把人群画像梳理得更清楚,因为要不断去观察体会客户需求,这是需要一定的时间。

目前上汽大通MPV家族中,G50/G50 PLUS主攻家用10万-14万元价位,G10主攻客运出行市场,G20 PLUS主攻高端商务接待。未来MIFA的到来则需要填补G20豪华感不足的一块空白区域,并且与G50 PLUS共同撑起大部分的家用需求。如果说G50 PLUS面对的用户是三口之家,那么MIFA或许就会面对着一大家子人。TheCars的TC君还是比较担心G20 PLUS和MIFA有些共同的交集,会产生一些内部争抢客户的现象,然而这两款车型带来的是完全不同的豪华感。

MIFA这种轿车化底盘带来的MPV产品,可以带来更好的乘坐舒适性和豪华感,而且MIFA概念车从外观看就能发现这款车已经最大限度地利用了车内空间,这仿佛是一种趋势。

王瑞表示,随着上汽大通MPV家族日益壮大,各款MPV的客户圈总会有交集,这就考验上汽大通对客户的解读能力和营销能力。如何更好地了解客户需求,更好地做好服务,将客户群做最大化的区隔,才是日后的重点。“相对而言,我们一系列的产品都是各有特点的,客户群、客户需求是有冲突,但还是差异化的。当然,我们会持续把门槛做高、标准做高,我们的目标一直是做专做精。”(文/李希楠)

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