试驾新一代傲虎感受在数字化浪潮中斯巴鲁的执着和变化

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斯巴鲁这样一个硬实力的品牌，一路坚守了造车初心、技术以及品牌精神，却仍有些小众，并略显孤单。但斯巴鲁也是少有的能与用户产生“感情”的品牌，因为这种感情往往不是“一见钟情”，更多是出自于“相互陪伴”和“相互支持”，久而久之便成为了高质量的“感情”。

高质量的感情，一定都有着很好的分寸感和界限感，简单来说就是凡事有度。把彼此放在心上，相互做事都留有余地，相互尊重彼此的难言之隐，适当地保持距离，这样的相处才会舒服且长久。

举个例子，不要让森林人、傲虎这样的伙伴去做自己完成不了的事情，比如加速，比如极限越野，甚至是和竞品比拼设计感。它们带给不了自己想要的，你自己也不要苛求。

TheCars在上海车展之后有幸试驾了新一代傲虎，作为斯巴鲁在国内的旗舰车型，新一代傲虎依旧保持着独特的定位和不愿随波逐流的心态，虽有些无奈但能执着坚守自己的信念。傲虎诞生于1995年，斯巴鲁在产品设计之初就致力于将旅行车打造成SUV，因此傲虎是跨界车的先驱。

新一代傲虎采用“活力(Active)×强悍(Tough)”的设计理念，整体造型延续跨界设计，而且与上一代产品的外观线条十分接近，趋于稳定且独特。这并不是斯巴鲁在“犯懒”，而是真正听取了用户意见之后，才最终确定保留上代产品的一些经典且实用的设计元素。森林人也是如此，从第三代到现款的第五代森林人，外观线条基本保持一致，尽管第五代森林人是重新打造的新一代产品，更是斯巴鲁未来的主力战略车型，但外观上第五代车型延续了前代车型的实用耐看，这恰恰符合斯巴鲁的设计思路，遵循“生活方式设计”和“经久耐看设计”，新一代傲虎也是如此。“生活方式设计”展现的是更舒适实用的设计，“经久耐看的设计”展现的是能长期使用且不会产生厌倦，就是所谓的“实用美学”。

值得一提的是，TC君此次试驾的是2.5i探享版EyeSight车型，探享版带来的是年轻和户外运动的风格，这个版本将会面向更加年轻的用户，提供多个日常实用场景。外观上使用了亮黑色多辐式轮毂和耀石黑涂装的前进气格栅、前保险杠护罩、后保险杠护罩，还配备了探享版专属的大型车顶行李架，拥有更大的承重能力。

车内的“实用美学”，已经被新一代傲虎上升为视觉的开阔感和延展感，更有着“精致感”与“科技感”，尤其是全系标配的纵置11.6英寸多功能触控显示屏，支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink，紧跟潮流，足够满足当代年轻用户群体的“大屏”需求。

新一代傲虎全系搭载新一代EyeSight驾驶辅助系统，升级了广角立体摄像头，视野扩大至约原来的2倍。同时还配备了包括全新的紧急自动转向辅助功能、车道居中保持、前车跟车转向、全车速自适应巡航、车道偏离修正辅助、斯巴鲁后方盲区监测预警系统、远光灯辅助系统、前方影像监测系统、驾驶员监测系统等多项安全配置。这其中紧急自动转向辅助功能、车道居中保持、前车跟车转向和EyeSight辅助显示仅供新一代傲虎搭载，现款顶配森林人都没有这些配置，可见傲虎在斯巴鲁品牌中的地位。

新一代傲虎搭载了一台全新的2.5L水平对置四缸自然吸气汽油发动机，最大功率124kW/5000rpm-5800rpm，峰值扭矩252N･m/3800rpm。据官方信息显示，这台发动机90％的零部件都经过了全新设计，譬如改善了发动机缸体的支撑材料，让发动机在工作时振动更小并能降低噪音。需要指出的是，这台全新发动机首先搭载的车型就是新一代傲虎。传动系统匹配全面强化升级的CVT变速箱，据官方介绍，这款变速箱80%以上零部件都进行了更新优化，包括链条和滑轮都是全新设计，并通过扩大传动比范围、减少摩擦、轻量化等一系列手段，保证了更佳的燃油经济性，手动模式也从模拟7速改为8速，以便适应更多驾驶场景，带来更多驾驶乐趣。

Symmetrical AWD主动扭矩分配式全时四驱系统在新一代傲虎上也必不可少，配合213mm的最小离地间隙，可轻松应对多种路况。用户可通过11.6英寸中控屏对X-MODE模式进行切换，可选择“标准”、“雪地/沙地”、“积雪/泥泞”等三种模式。

新一代傲虎采用了与第五代森林人一样的斯巴鲁全球化平台SGP（SUBARU GLOBAL PLATFORM），但是全新车身组装工艺是新一代傲虎的最大不同。

老款傲虎的上下车体是分别组装，新一代傲虎车身结构是框架部分在平台上组装，再结合车顶和外侧蒙皮，这样的改良工艺可以让连接部位得到更加充分的冲压，提升了车身刚性和车辆行驶稳定性，降低车身振动。同时还增加了车身结构粘合剂的使用，增强了车身刚性。底盘和悬架也进行了轻量化的处理，并增加相应的车身结构提升被动安全性。为提升驾驶质感，新一代傲虎还增加了结构粘合剂的使用和长度，减少了侧倾转向的几何结构，变更了后稳定杆连接位置，通过直接连接在车身上，利用车身惯性抵消地面受力，用来减少振动和晃动，提升车内特别是后排乘客的乘坐舒适性。