20万元级别的比亚迪夏，是家用MPV的新选择么？

在比亚迪618百亿补贴活动中，上市五个月的夏限时价21.78万元起，这是一次实打实的“让利”。4月份限时活动起售价尽管达到了更低的20.78万元，但只针对置换用户，新购车用户并不享受相关政策，所以这次的618活动更显出诚意。

比亚迪把夏定位为“中大型智能旗舰MPV”，“智能”除了座舱，主要体现它在29个传感器加持下，要成为一台驾驶辅助功能领先的MPV。TheCars认为，夏必须要先成为一台合格的MPV，才能谈及其它。目前市面上一些MPV，车身尺寸已经超过五米，轴距也超过了3米，但车内的空间和多功能性不能让用户满意，这就有悖于MPV的产品定义。

家庭出行是比亚迪夏的产品定位和主攻方向，也是产品设计的初心。TC君又带上了女儿和她的小闺蜜，一起体验这台比亚迪王朝的旗舰车型。

家用MPV不会出现什么“司机感”，驾驶者就是家庭成员之一，这时产品的亲和力就尤为重要，比如造型设计和功能布局。中大型MPV又专注家用，TC君只想到了丰田的赛那/格瑞维亚，这款立足于北美市场的家用minivan，具备了空间大、功能性强、实用性强等优势，不同的空间组合能让车内动线灵活多样，轻松的驾驶体验也能让家中男女主人驾驭这种大尺寸车型。

比亚迪夏，在它正式发布的一两年前，网络就出现了各种传言和谍照，毕竟比夏更高端的同门师兄已经站稳了脚跟，大家都在猜测夏应该是什么样子、什么配置、什么定位。正式亮相后，至少TC君认为比亚迪夏是高于预期的，同时不存在什么“既生瑜，何生亮”的论调。

和其它在售的国产品牌MPV相比，比亚迪夏的整体造型偏保守，但能让人一眼就知道它是一台MPV，而且个头还不小，造型上求稳是对的，TC君女儿也觉得比亚迪夏的样子还挺好看。

比亚迪夏长宽高5145x1970x1805mm，比师兄在长度和高度上都少了100mm左右。有意思的是，除非将两台车放在一起对比，否则视觉上完全看不出大小差别，这体现了造型设计的巧妙性。简单来说，比亚迪夏是一台视觉上“很显大”的MPV。

和师兄比，比亚迪夏的轴距只缩短了65mm，说明车长的减少并不完全来自轴距长度，还有前悬和后悬的缩短，换句话说就是比亚迪夏座舱纵向空间的体验感依旧很好，轴距长度也达到了3045mm。

TC君有一个从外观判断乘客舱空间大小的一个技巧：从驾驶员头部位置往下垂直延伸到轴距，看交汇点将轴距切割的比例。

比亚迪夏的交汇点差不多是在前4：后6，再加上后悬较长，这就能大概判断出它有着很不错的后舱空间。一些MPV前后比是5：5，那后舱的空间大小可想而知。当然也有MPV的前后比是3：7甚至2：8的，这是Van，比如大众迈特威（MQB平台的T7除外）和奔驰V-Class。

实际情况如判断的一样。侧滑门打开后，往第三排的视觉纵深感是存在的，孩子往往喜欢这种能够增加她们探秘乐趣的大空间MPV。

两个小伙伴上车直奔第三排，角落空间更吸引孩子们，可能是这种空间能带来更好的安全感和私密性。

1970mm的车身宽度，赋予了比亚迪夏车内足够宽敞的肩部空间，比如前排座椅中间配备了比同级更宽的中控台和中央扶手箱，下方的冰箱也能有更好储物宽度。第二排座椅在配备双侧固定扶手这样的半包裹人体工程学航空座椅的基础上，还能留出中间过道，让第三排乘员上下车更加自如。

一台出色的三排座MPV，第二排中间通道的存在有重要意义，它不仅能让车内乘员的动线变得更丰富多样，在装载超长物品时还能够从后备箱直接推入车内，摆放在中间过道上。既提升了装载能力，又不影响第二排乘员的乘坐，车辆使用的功能性和乐趣大大增加。

第二排座椅支持4向电动调节，以及通风/加热/按摩功能，腿托和小桌板也必不可少，这样丰富的功能在一个半包裹座椅上已经是顶配了。

比亚迪夏的第三排座椅不仅支持电动靠背调节、四六分割，还能完全向后电动翻折进入后备箱，形成全平的后舱地板。

值得点赞的是，在座椅状态下还能前后移动100mm，满员状态下的空间表现更灵活，后备箱空间和座舱空间可以根据实际需要进行灵活空间配置。

12.3英寸全液晶仪表＋15.6英寸中控屏＋12.3英寸副驾娱乐屏，前舱的三屏配置，在目前主打智能科技的MPV产品中已经是主流配置，比亚迪夏的中控屏与副驾屏可以和后排娱乐屏进行三屏联动，影音娱乐播放或者游戏娱乐都能实现。

女儿和闺蜜从第三排前移到了第二排，仔细观看15.6英寸的娱乐屏播放的节目列表，寻找自己喜欢的内容。

比亚迪夏的后排娱乐屏在收起状态时，基本完全嵌入车顶，并不会像其它品牌那样外露太多。好处一个是不会挤压车内空间，避免磕碰到头出现受伤，另一个就是车顶的整体感更强，一看就是原车带的屏幕，而不是后加的。

女儿习惯性地低头，不出意外地发现了车载冰箱，它的容积为7.2L，可以实现制冷（-6℃至6℃）制热（35℃至50℃）自由切换。制冷温度能实现零度以下，这并不是目前所有带冰箱的车型都能实现的，因此比亚迪夏的冰箱可以存放更多需要低温保存的食物，也能在炎炎夏日提供更冰爽的享受。

比亚迪夏在每排座位分别配备了两个type-C充电口，再加上中控台的50W手机无线充电模块，可以同时为7个手机充电。

还有一点需要指出，比亚迪夏配备了三个ISO-FIX儿童座椅固定装置，分别是第二排两个座椅和第三排左侧座位。

如果是二孩场景，那只能将两个儿童座椅放第二排且大人坐第三排，或者第二排左侧放一个，第三排左侧放一个，大人坐在第二排右侧且座椅滑动到最后，这样前后俩娃都能照顾到，这也是比亚迪夏能呈现的最理想二孩出行场景。TC君觉得，第三排右侧如果再增加一个ISO-FIX接口就更好了，成本并不会增加多少，但是安全座椅的安装组合方式更多。

比亚迪夏的后备箱，有一个小惊喜。TC君一直以为左侧内饰板上的音响罩内是一个低音炮，直到工作人员演示后才发现，那是一个可拆卸的蓝牙便携音箱，外放功率达170W，15000mAh的电池容量可以续航达9小时。露营的时候，把它拿出来助助兴，有点意思。

比亚迪夏180km车型配备了AR投影感应，通过它能够开启尾门，还能开启侧滑门。当双手提物品或者抱着孩子不方便一只手开启车门时，只需用脚轻踩地面上的圆形绿色闪光标志，即可实现AR投影隔空开启，有点黑科技的含量。

TC君不禁想起了八年前进口到国内的克莱斯勒大捷龙，它配备了脚踢感应式侧滑门，这种解放双手的开启方式是一种新的体验，只不过售价近50万元的大捷龙并没有获得市场的支持。

比亚迪夏驾驶感受如何？TC君觉得符合自己日常的驾驶习惯，因为比亚迪夏是怀挡，不仅能够让手不离开方向盘，而且怀挡设计能将中控区域的结构设计变得更加多样，两全其美。

TC君喜欢的驾驶视野感受是“一览众山小”，比亚迪夏在这方面比丰田赛那更好，这与车身高度和座椅高度有直接关系，当然还与风挡内侧的视野宽度和A柱的盲区大小有关。在狭窄道路驾驶时，第一次开这种大车的人可能会掌握不好左右的宽度，但实际上比亚迪夏开起来“不显大”，也“不笨”，灵活程度要比想象的好。

高速驾驶在100-120km/h之间，来自A柱和车门接缝的风噪控制得很好，这超出TC君的预期，而且从底盘传递到车厢内的噪音也控制到位，比奥德赛强太多了。

比亚迪夏配置了前麦弗逊后多连杆独立悬架，并全系搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，它是比亚迪云辇系统的重要组成部分，通过精准调控减震器电磁阀，实现阻尼的毫秒级无极自适应调节。

比如行驶在颠簸路面时能自动降低阻尼，有效过滤震动，提升舒适度。在高速过弯或激烈驾驶场景中又能增大阻尼，让悬架变硬，更好地支撑住底盘和车身，抑制侧倾和俯仰，强化稳定性。

在中控屏界面，云辇模式可以选择“舒适”或者“运动”，舒适控制有“偏弱”、“适中”和“较强”三档可选。此外，转向助力和制动助力也都有两档可选。

比亚迪夏搭载的第五代DM技术，配备插混专用1.5T高效发动机，最大功率115kW，峰值扭矩225N•m。EHS200电混系统的电机最大功率200kW，最高转速20000rpm，拥有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱四种驱动模式。

比亚迪夏配备了20.39kWh和36.6kWh两种电池包，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为100km和180km。此次试驾的是180km版本，官方资料显示满油满电综合续航里程1060km。

比亚迪夏全系标配了天神之眼C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100），29个传感器分别为5个高精度毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头。

按下方向内侧形似换挡拨片的功能开关，即可开启辅助驾驶功能。在高快领航HNOA时，可以实现主上下匝道、自主超车、大曲率过弯、智能避障、远离大车等功能。在后续OTA升级后，比亚迪夏还将支持记忆领航MNOA。

拨杆变道ILCA也是高快领航HNOA其中的一项功能，它在三年多前已经出现在了其它品牌的MPV上，目的是让车辆变道更为轻松敏捷安全，进一步提升驾驶便利性，新手司机也能轻松驾驭，同时能在城市以及高速道路上极大缓解驾驶员的驾驶疲劳度。

比亚迪夏还支持自动泊车APA、遥控泊车RPA、代客泊车AVP、断头路泊车、自选车位以及无划线空间车位泊车等场景，并配备包括自动紧急制动AEB、车道偏离辅助LDA、邻车靠近避让ELKA、后方横向碰撞预警RCTA、盲区监测BSD、开门预警DOW、驾驶员监测辅助DMS、侧边距离提醒SDW、前向碰撞提醒FCW等多项主动安全辅助系统。

TC君还想多说两句。首先是比亚迪夏在2025年初上市，时间是正确的。消费者在最近三四年时间里通过其它品牌MPV，将自己的消费观和家庭观重新审视了一下，产品的持续推新也共同扩大了这个国内还有着一丝蓝海的MPV市场，同时还激发起了各品牌谁也不服谁的好胜心。值得庆幸的是，各家品牌围绕MPV都或多或少进行了一些探索，这对于这样一款小众产品来讲很珍贵。MPV在国内发展很晚，与其强行模仿，造一座“空中楼阁”，不如深度研究MPV的精髓和内核，找到最适合自己的“MPV+”，不求破圈，但求自在。

国内像别克GL8这样的MPV闯出来的路子，难以复制，却饱含启示。对MPV这样一种功能性强大的车型而言，吸引人关注的第一步，就是高质量地对待用户需求。比亚迪夏虽然来得晚，但产品设计的理念，是新的。（文/李希楠）