让家庭尽享欢笑 凭什么ID.6 X是最值得买的七座电动SUV?

处处领先的上汽大众是国内最有资格谈论三排7座车型的车企,因为2004年11月国产途安正式下线,其中除了5座版车型,还包括了7座版本,它不仅仅是大众汽车品牌在中国的第一款三排7座车型,更是国内第一款PQ35平台车型,同时它还是大众汽车品牌在全球的第一款紧凑型MPV。

17个年头过去了,上汽大众大众品牌已经拥有了包括途安L、途观L、途昂、威然和ID.6 X五款三排座车型,而且这五款车型都在产在售,往往话语权的产生就是来自这样的时间沉淀与强大实力的结合。

ID.6作为大众品牌全新纯电模块化平台下的第一款三排座车型,尽管现阶段只在中国市场发售,但作为全球最大单一市场,产品的好坏往往会影响着品牌的决策,或许ID.6在中国的逐渐成功,会让他们认为这款车对于欧洲和北美市场同样重要。

TheCars此次试驾的ID.6 X,让上汽大众这个“三排座专家”有了更多探索细分市场的捷径,毕竟作为转型最快且最深的传统车企,上汽大众历时两年建设、股东双方投入超过170亿元的大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而新建的工厂,不是闹着玩的。如果说ID.4 X拉开了上汽大众股东双方加快新能源汽车战略在中国落地的序幕,那上汽大众第二款ID.家族纯电车型ID.6 X则将这个落地推向了新的阶段和高度,而第三款车ID.3也将在年底亮相,这就是另外的一个话题了。

可能是因为车身长度增加,ID.6X的外观反而比4X要更协调一些,就有一种看原装帕萨特B5与国产之后B5.5的感觉,显然变长并且在外观细节调整后,视觉上更舒服,也更有档次。

与ID.4 X年轻化的市场需求不同,因为长度增加和座位的增加,ID.6 X更注重家庭需求,当然同样会具备大众品牌一如既往的品质安心、可靠的本质特性。

因为三胎政策的推出,TC君最近一个月持续试驾各款中大型MPV车型,而此次试驾的ID.6 X算是把TC君从MPV的思维模式里拉了出来,从SUV的角度来看待如今的家庭需求。

首先我们要知道MEB平台带来了什么,或者说ID.家族带来了什么。包括ID.4、ID.6以及即将国产的ID.3,都会通过全新的设计语言,宽敞的空间表现、高效的电力驱动和现代化的智能驾驶辅助系统,为用户可以带来更高品质的电动出行体验。

MEB平台因为采用了电动车专属设计,因此平板式电池模组布置方式使车辆能够拥有更长的轴距和更短的前后悬,在空间上比传统燃油车更具优势与舒适度。位于车辆中部的电池布局可以实现接近50:50的前后重量分配与低重心,从而获得动感而均衡的行驶表现。

ID.6 X是目前车身尺寸最大的MEB车型,长宽高分别为4876x1848x1680mm,轴距为2965mm。这轴距和途昂、揽境的2980mm相比只相差15mm,但车身长度上,那两台SUV可比ID.6 X长出去176-276mm。因此它也是目前车内空间最大的MEB车型。

此次试驾的车型为璀璨金色的两驱极智长续航版,除了驾驶舱,TC君还重点感受了第二排以及第三排空间,甚至在试驾试乘的过程中,在第三排乘坐的时间接近一小时。

在车内装满五人,且乘坐布局形成221时,身为1的TC君认为在第二排保证绝对乘坐空间的情况下,实际第三排腿部空间仍能让身高178cm的成人获得较好的乘坐感受,只是没有独立出风口,在炎热的夏日并没有感受到足够的凉意,而且第三排座椅靠背只有一个角度,并不能向后调整。

还有一点需要指出,第三排座椅并没有ISOFIX儿童座椅固定装置,只有第二排的左右两个座椅才可进行安装。

空间并不出乎意料,但是视觉上的愉悦是显而易见的,包括了第三排左右两侧的大面积侧窗,以及完全延伸到C柱、1408x844mm超大透明玻璃天幕,这种愉悦能有效地带来心情上的放松,舒缓平日紧张情绪。

后备箱空间在第三排座椅打开的情况下,可拥有202L容积,如果将座椅全放倒,即可获得多达1820L的超大容积。

ID.6 X与ID.4一样,这种接近燃油车的乘坐感受能够大大减少晕车的情况发生,毕竟纯电动车动力的输出和动能回收的确会让不少人感受到不舒服。

进入驾驶舱,第一感受就是ID.6 X方向盘的厚重,手感扎实且贴合度高。只不过这5.3英寸的一小块悬浮式数字组合液晶仪表与平日里那些动辄10多英寸全液晶仪表的试驾车比起来,实在是像个玩具。但好在这块液晶仪表能够将车速、电量、导航信息等内容非常直观地展现出现,界面清晰易读。

同样是悬浮屏设计的12英寸中控屏就正常了许多,尽管保留了一小部分物理按键,但是和悬浮式中央通道的搭配,让整个座舱充满了数字化的科技感。

换挡机构的位置如同点火开关的位置一样都需要适应,因为它的位置位于方向盘右侧后方,因此换挡时需要伸手进行旋转。

作为一家传统车企,驾驶感受自然也要“传统”,如果不是仪表显示的电量,很难将它与电动车联系到一起,因为这种驾驶的风格、悬挂的调教太熟悉了,几乎不需要适应,这应该就是一种用户关怀的体现吧?起码开起来舒服,主要是不遭罪,毕竟注重家庭需求,那就需要满足车上所有年龄层的感受,运动不适合ID.6 X,它自己也不需要运动。熟悉感从未失去,这并不是上手快不快的事,而是大众汽车品牌在时刻告诉用户自身品牌的价值,以及不会割韭菜的决心。

尽管MEB平台让我们感受到了电动化,以及电动化带来的数字科技感,但是ID.6 X的产品内在延续了大众品牌的传统风格,毕竟作为传统车企,大众汽车是需要通过每款车展示甚至是炫耀自身的积淀,这也是大众品牌电动车最基本的设计原则,就是具备大众品牌家族设计上的DNA,看到它的第一眼,会感受到这是一台电动车,之后还会发现这是一台大众品牌的电动车。

TC君慢慢就发现,这个5.3英寸的悬浮式数字组合液晶仪表并不小,因为增强现实抬头显示(AR HUD)已经将交通及行车信息进行了全新展现,以虚拟指示和动画的形式将信息投射在挡风玻璃上,这样液晶仪表的作用就变弱了,因此缩小尺寸也变得顺理成章。

驾驶趣味除了AR HUD,还有那个“数字律动踏板”,刹车踏板标有暂停“| |”图标,油门踏板标有播放“►”图标,让驾驶也有了节奏感。

动力上,位于后部的永磁同步电机最大功率150kW,峰值扭矩310N·m。续航能力已经不需要太担心了,这台极智长续航版电池容量为83.4kWh,NEDC综合续航里程达到了588km。

充电方式也十分灵活,既可使用7kW交流电充电,也可选择高达100kW的直流电进行快充,在快充的情况下约40分钟即可从0%充电到80%。

上汽大众为第五款三排座车型ID.6 X已经做了充分的准备,“七座智能纯电SUV”这个细分市场也应运而生,补贴后23.9888万-33.5888万元的售价,再配上15重权益的e享尊崇礼包(初见版)或10重权益的e路悦享礼包(非初见版),的确超值。有的时候,传统不意味着保守,ID.家族不就是最好的证明么?(文/李希楠)

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