选车路上一台躲不过去的后驱车 它就是凯迪拉克CT4

每当讲起操控,相信大家必定会想到蓝天白云的车标,但随着市场的发展,它似乎在不断迎合市场做出妥协,以至于现在的车型并没有过去那么运动。那在这豪华阵营里难道就没有一款“纯粹”又有驾驶乐趣的车型了吗?答案是有的。TC君这次试驾的这款车就是原汁原味的美系豪华运动级轿车-凯迪拉克CT4,它会有怎样的表现呢?

目前,凯迪拉克CT4共有三款车型在售,售价区间为23.97万-25.97万元。

全系配备2.0T+8AT 同级无对手

对于很多车迷来说,动力就是代表一切。作为一款入门级车型,凯迪拉克CT4也不负众望的搭载着2.0T涡轮增压发动机,最大功率为237马力,峰值扭矩为350牛米,同时这款发动机还带有Tripower可变气门管理技术。此外在传动系统方面,凯迪拉克CT4配备的是8速手自一体变速箱,据官方测出的零百加速成绩为6.9秒,而这成绩也足够傲视同级。

凯迪拉克CT4油门响应上所给我的印象,会觉得它动力输出表现得不像一台涡轮增压发动机,它更像是自然吸气又或者48V轻混那样,起步平稳后劲十足的动力响应。而且动力反馈也并不拖泥带水,转速也并不需要拉到很高,就可以获得不错的加速度。

驾驶模式上,凯迪拉克CT4除了有运动、标准舒适及雪地三种模式外,还配有全新My Mode我的驾驶模式,它是根据不同驾驶环境下,预设多一种一键设置的标准驾驶模式,也可以根据个人驾驶风格,实现自定义设置等。当然,当切换到运动模式之后,与普通模式的区别还是很明显,油门响应会更加灵敏,随时可以做到你想要的动力。值得一提的是,在变速箱减速的过程中,变速箱还会自动执行补油的动作,这对于在山路或者赛道上就能过获得更有效的出弯速度。

底盘调校出色 诸多主被动安全配置加持下行驶品质有保障

凯迪拉克CT4诞生于全新一代轻量化豪华后驱平台,并拥有着5.55米同级最小转弯半径,50:50黄金车身配重比,再加上前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,动态行驶的底盘回馈上就给人一种扎实稳重的感觉,同时还会有非常准确的路感反馈,即便面对棘手的弯道都能游刃有余的处理。可以说,这样的底盘调性不仅能够给驾驶者充足的信心,同时还突显出一丝高级感。

在配置方面,凯迪拉克CT4全系标配ESS智能守护安全系统,包含有前方行人探测预警系统及前方碰撞预警系统等,为用户带来全场景安全守护。此外,凯迪拉克CT4还全系标配定速巡航,对于长途驾驶来说,这无疑是最佳助手,跑再远也不会太累。值得一提的是,凯迪拉克CT4还搭载着全新一代云电子架构,相比上一代处理能力,该系统能够以5倍整车信息处理速度,让车辆时刻保持零时差的智能状态,使其拥有者更迅捷、更强大、更安全的驾控体验。

全新中控布局 豪华感全面提升

内饰采用着家族式设计语言,大量的皮质包裹,突显出豪华品牌的调性及品位。中控台上的8英寸悬浮式中控屏,尺寸虽小但五脏俱全。搭载着全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE系统,可支持多种人机交互、可供4人使用的多账户个性胡定制、双麦克风云识别、混合式导航、双蓝牙设备、Car Play及Car Life随心切换等等。

另外,仪表盘是由四部分组成,分别是两侧为传统机械仪表,中间液晶屏幕上部分为显示车速信息,二下部分则显示行车信息。不得不说,这块小小的屏幕所显示的车载信息丰富程度远远超过同级水平。除了常用的信息之外,如机油压力、机油温度以及变速箱油温度都能够准确的显示,这对于喜欢跑山或者跑赛道的用户来说,这就可以很好实时观察引擎的状态,这也节省了后期加装的麻烦。

对于一款定位运动级轿车来说,空间方面的要求自然就不能太高,毕竟凯迪拉克CT4可是原汁原味,一点都不像别的车型那样加大加长,因此整体来说,凯迪拉克CT4对于前后排乘坐空间来说是能够满足基本需求,也足够满足日常用车场景,后备箱也有着364L的容积,也可以根据实际需求将第二排座椅放倒以拓展更大的储物空间。

让人过目不忘的高颜值

外观好不好看准确的来说,就真的是见仁见智了。但是TC君觉得凯迪拉克这两年的设计真的进步很多,不再是过去那种中庸乏味的设计,如今的设计不仅年轻、时尚、大气,哪怕在百米开外的地方开过来,就能第一眼看到它那标志性的盾型前进气格栅计以及獠牙式LED前大灯,可谓是兼具豪华感的同时不失科技感。

在车身尺寸方面,凯迪拉克CT4长宽高分别为4760x1815x1428mm,轴距为2775mm,相比同级这样的尺寸数据占有着很大的优势。同时,侧面上那灵动腰线贯穿头尾,50:50的完美车身配重比,再加上尾箱盖上的小鸭尾设计一气呵成以及后保险杠两侧的双边共双出排气布局,使其丝毫不输其他豪华品牌。

总结:在这同质化那么严重的市场下,能有这么一款个性、纯粹的运动车型实属难得。那么对于这一款来自美系豪华运动轿车凯迪拉克CT4,不到24万起售价就可以拥有后驱、高颜值的外观、豪华的内饰设计以及2.0T+8AT的黄金动力组合,这难道真的不划算吗?

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