比亚迪董事长王传福：汽车电动化是智能化的基础
ati7256 月 20 日，中国电动汽车百人会主办的“GIV 2018 全球智能汽车前沿峰会”上，比亚迪董事长王传福做了名为《电动化助推汽车智能化发展》的主题演讲，以下为全文：
电动化为智能化奠定基础
汽车的电动化已成定局，8 年前我们的第一台智能大巴在深圳上路的时候，大家还有质疑，今天应该说，电动化是汽车的大势所趋，也为智能化奠定了坚实基础。
我们说，算盘上是打不出互联网的，计算机上可以产生互联网，一样，传统机械车只能作为一个交通工具，产生不了智能化；电动车是以电为驱动的，电机、电控是智能化汽车的基础。因此，我们认为，汽车的电动化为真正智能化奠定了坚实基础，共建智慧生态合作平台，也是推动智能汽车开放发展。
中国这几年的电动车发展应该走在了全球最前面，去年国家的新能源汽车产量达到 77 万，占全球一半，今年可能再翻一倍。在一些领域，像深圳去年已经实现了公共交通、公交大巴的电动化，刚刚刘市长也讲了，今年年底，深圳应该会实现出租车的全面电动。
而且深圳政府也是高瞻远瞩，今年 5 月份就宣布物流卡车燃油车不给上牌，只能用电动车上牌。我们作为新能源行业的朋友，特别欢迎这样的政策，其实这个政策比“双积分”、补贴什么都好，这就是中国特色，是时候让燃油车不能上路、不能注册、不能上牌，这样可以进一步推动新能源车大力发展。
全球也是一样，现在各国都在制定燃油车禁止生产销售的时间表，法国和英国是 2040 年（禁止），荷兰 2025 年（禁止），相信我们国家工信部已经在研究、讨论、制定中国燃油车倒计时的时间表。我们认为，中国是分领域有序发展的，公交领域会最先实现电动化，其次是出租车物流领域或卡车领域，最后可能在私家车领域实现全面电动化。
中国新能源车比例在逐年上升，而且出现了拐点，我相信，如果今年是 150 万台，我们国家的新能源汽车占比已经达到 5%—6% 的份额，而且受国家环境治理力度加大影响，这一趋势可能更加明显。
比亚迪的智能化进程
比亚迪最早生产电动车，有了一些优势和基础，我们开发了 DiLink 开放式智慧生态系统。
周边行业比如手机，功能手机和智能手机中间是一个分水岭，功能手机就是打电话，智能手机就是我们说的 Smart Phone。可以想像，今天和 10 年前或者 15 年前（的分别），我们在手机上按一下，把自己的钱付出去，再按一下，把汽车按到身边来，再按一下，外卖到了办公室......就是这种生态，对生活的巨大改变，谁都没有想到，这就是智能手机对人类文明的巨大推动。
从机械车到电子车，有了更大的空间、更多的屏幕、更复杂的软件系统，我们称之为智能车，这会给生活带来什么呢？有人说自动驾驶，这仅仅是其中之一。就像手机，通话只是其中之一，通话以外，手机还能干什么？一样的，驾驶以外，汽车还能干什么？大家去想，只有想不到，没有做不到的。
比亚迪开发了一个 DiLink 系统，包含 341 个传感器，66 项控制权，汽车驱动、刹车、转向、开门、开窗、开空调等多项控制功能。一个手机最多也就才 13 个传感器，但它产生多少应用？基于 13 个传感器或者互联网技术可以产生 1700 万 APP，产生很多互联网巨头，腾讯、阿里巴巴并不做手机，而它利用移动端平台，利用这个基础进行各种创新，产生各种各样的应用，移动端让我们的生活更美好。
比亚迪也是一样，我们要构建一个基于智能汽车的开放的平台、系统、生态，让全球各路精英都来参与。我们在车上预留了很多位置，定义比亚迪是标准的智能汽车供应商，和全球各路精英合作，开放所有传感器控制权和通信协议，有条件地开放一些控制权，让各种创新进入汽车体系，进入电动车为构架的汽车平台，只有这种开放，才能真正繁荣、真正创新。
其实手机行业里有经典案例，诺基亚最高峰的时候，我们给他供货，将近 1/3 的手机都是比亚迪制造。诺基亚手机最高市场份额曾经达到 42%，在一个消费类产品里面高达 42% 的市场份额，现在都很难找到这样的企业，但是也随着社会变革轰然倒下。你说它输在产品品质？诺基亚的品质我认为还是很好的；由于管理不善？诺基亚全球的管理、交货都是非常棒的。是在于封闭。
我们认为，汽车一定要开放，不要说一开放就不安全，比如银行也是开放的，我们的网上银行都是联网的，难道不安全吗？难道钱会被偷走吗？那是借口，我们的软硬件可以做到绝对安全。
因此，比亚迪是全球第一个开放所有系统和协议的，我们定义标准的硬件平台，可以产生各种应用，包括无人驾驶的环境感知、计算决策，我们负责执行，但预留空间装你的感知系统，我们装标准的电源、冷却系统或者高速互联网模块，让你的计算机、算法、机器高速通信，高速稳定散热。
比亚迪秦 Pro 大概在今年 9 月份推出，同时也会召开一个全球开发者大会，我们想构建一个完全开放的、高度智能平台，欢迎社会各界和我们一起把智能汽车打造成今天智能手机所做到的对社会文明的贡献。
这是一款唐，6 月 22 日要上市，搭载了一个旋转大屏。大家知道，手机生态中 70% 的软件都是竖屏的，不支持横屏软件，因此我们就搞了一个自动旋转，竖屏软件自动转成竖的，横屏软件就成横屏，非常智能、开放、好看的一款车。我们拓展了很多预留空间，加了很多协议，也在安全构架上做了银行级、金融级的安全构架。
我们希望有一天可以自豪地说，我们的汽车就像今天的智能手机一样，带来很多的合作者，是各路资本、精英、智慧、创新的集成。其实汽车制造就和几个手机制造商一样，我们给你提供一个稳定平台，让汽车创造更大价值。
城市智能交通体系
公交车全面进入电动化，以公交为切口打造城市智能交通体系，我觉得这是最靠谱的。其实比亚迪已经在做智能驾驶，云轨、云巴就是智能驾驶车辆，我今天还坐在自动驾驶的云巴上。我们的工厂在全国有几条线每天运营，在银川有一条去年 9 月 1 日通车的线，就是高度自动驾驶。
云端行驶在于有独立的路权，相对来说避免了很多法律问题。地面太堵，地下铁太贵，只能往空中走一走，因此我们在空中构架云轨、云巴体系，我们相信深圳未来也会构建这些体系，深圳公交 2.0 版实现电动化，未来公共交通的 3.0 版本就应该是自动化、智能化、一体化，这样才能真正解决城市拥堵。我们今年 1 月 10 日和华为联合发布的云轨无人驾驶系统，目前运行非常好。
公交、物流车电动化以后，汽车智能化即将来临，因此如何规划、设计、生产基于这些的新业态、新产业也将是机会。
