长安汽车总裁王俊：突破供应链壁垒 构建供应生态圈

10月15日，2021年中国汽车供应链大会上，重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊分享主题演讲。

“未来的汽车产业将不再是传统制造业，而是新兴高科技产业——这意味着汽车产业的供应生态也将面临全面革新和变化。”

在10月15日举行的2021年中国汽车供应链大会上，重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，以下简称“长安汽车”）总裁、党委副书记王俊分享主题演讲。

从中国汽车产业现状来看，自2010年至今，中国汽车产销已连续10年位居全球首位。汽车产业链布局日趋完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完整的产业体系，深度融入全球供应生态，成为重要的生产和供应基地。

然而，在中国汽车产业健康发展的同时，供应链尚未实现完全贯通，“缺芯、少电”的情况还很突出，“多硬、缺软”的特征非常明显，某些关键环节仍存在断点、堵点、痛点风险。

对此，王俊在主题演讲中表示，加速构建完整、通畅、可持续的新型供应生态圈，实现全产业链的整合，不仅中国汽车产业会受益良多，全球汽车产业也将因此实现更健康快速的发展。

汽车产业新动向

在新一轮科技革命的推动下，5G、大数据、云计算、人工智能等新的生产要素正以前所未有的速度与汽车产业加速融合，汽车产业得以在电动化、智能化、网联化、共享化等方面进一步变革发展，以“软件定义汽车”为特征的新汽车产业加速形成。

随着汽车“新四化”趋势的加深、双碳目标的推进以及用户接受度的不断提高，智能低碳汽车的市场化进程将进一步加快。与之密不可分的工业互联网、自动驾驶、电子电器架构、操作系统、软件应用、云端大数据等供应需求将大大拓展关键资源覆盖领域，数字化成为汽车产业生态圈的方向，汽车供应链将面临全面重塑，国内外零部件企业也将面临新的发展机遇。

王俊认为，未来的供应生态与传统供应链存在本质区别，中国汽车供应链将实现从“传统供应链”到“聚合产业链”再到“共赢生态圈”的发展历程。

回到当下，面对席卷全球的新冠肺炎疫情，早在2020年3月，中国汽车产业迅速进行资源配置，顺利实现复工复产，加强了国内产业链的循环，为推进以国内大循环为主体的新发展格局助力。与此同时，高水平的开放，又促进了国际供应链的循环，对于支持全球汽车产业复苏和发展具有重要意义。

不过，受疫情影响，部分国家及零部件企业目前仍未走出阴霾，停产状态频发，引发“断供”风险。例如马来西亚等地，因疫情封锁措施导致全球货物贸易难以顺畅运行，在运输成本飙升和部分零部件短缺的背景下，全球供应链形势进一步恶化。

王俊也在演讲中指出，“当前中国汽车产业供应链尚未实现完全贯通”，如果中国汽车供应链能够实现完全垂直整合，也会对改善全球供应链紧张形势发挥重要作用。

在王俊看来，加速构建完整、通畅、可持续的新型供应生态圈，实现全产业链的整合，不仅中国汽车产业会受益良多，全球汽车产业也将因此实现更健康快速的发展。

共筑供应新生态

面对汽车产业的新趋势、新变化，基于公司战略和用户需求，长安汽车对未来的汽车产业和供应生态有自己的思考。

王俊在此次演讲中指出，新型供应生态圈有几个重要特征：首先，主体角色定位发生变化，新型供应生态圈中的主体供应商，将借助整车平台，增加多通路直接面向C端用户的选择。其次，对于整车厂及供应商伙伴来说，新生态圈中的用户对于整车产品的一次性消费不再是价值实现的终点，而是双方价值创造的新起点。

除此之外，新型供应生态圈的资源配置逻辑发生变化，传统资源匹配采取环环相扣的串联模式，比如整车厂选择芯片厂，芯片厂找软件开发厂，逐级拓展；而新型供应生态将变成并行工程，减少中间环节，最大程度地提高配置效率。最后，数据流、信息流、现金流也将全面重构。

出于对行业的预判和思考，为了更好地把握机遇，直面挑战，早在2017年，长安汽车就主动拥抱变革，开启第三次创业——创新创业计划，如今已迭代升级至4.0版，强调将软件能力和效率打造为核心竞争力，推动公司向智能低碳出行科技公司转型。2021年8月底，长安汽车发布了“新汽车 新生态”战略，全面呈现长安汽车未来发展蓝图。

“长安汽车正由传统汽车产品生产者向智能出行生活圈供给者进行转变，致力于推动构建新的商业共同体和供应生态圈。未来，我们将一如既往地与志同道合的伙伴们携手共赢、融合发展，助力开启新型供应生态圈新时代。”王俊说道。

在第三次创新创业计划指导下，长安汽车实现健康稳定发展。有关数据显示，2021年1月～9月，长安汽车集团销量突破170万辆，同比增长26.4%，好于行业平均17.7个百分点；长安系中国品牌汽车销量突破135万辆，同比上升30.6%，好于行业平均21.9个百分点。

在研发方面，长安汽车目前已掌握500余项关键技术，其中48项为国内首发。2020年，长安汽车已兑现了新车100%联网的承诺，当前已累计投放智能网联汽车152万辆。