奇瑞捷豹路虎马振山:未来10年豪华车市场还会有30%-40%增长

在芯片短缺行情下,国内豪华车销量依旧创下历史新高。中汽协数据显示,今年前10月,国内生产的豪华车销量为279.3万辆,同比增长21.7%,高于乘用车累计增速12.9个百分点,今年预估将超过320万辆。

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、IMSS常务副总裁马振山近日向第一财经记者表示:“我个人对市场的判断是,整个汽车市场已经在峰值期波动,根据今后的人口曲线,未来十年中国豪华车市场将会出现30%至40%的增长,但存量市场的特征已经非常清晰,存量市场会使格局发生改变。”

中汽协数据显示,和往年相比,今年豪华车市场呈现出多个特征,包括总量快速上升、新能源占比迅速提高以及落后的品牌销量差距拉大等。具体来说,奔驰、宝马、奥迪仍处高位,与第二阵营拉开巨大差距;蔚来等中国公司在新能源领域后来居上,以销量规模来看,蔚来汽车在豪华车市场的销量排名已经超过了林肯等传统豪车品牌;最后,是英菲尼迪、欧歌等垫底的品牌与其他公司差距越来越大,在行业整体保持快增长的情况下,英菲尼迪和讴歌今年前10月销量分别下滑了65.3%和43.8%。

马振山认为,中国豪华车市场规模的扩大给所有品牌都带来了机会,无论是一线豪华品牌、二线豪华品牌,自主品牌还是新势力都能有所增长。但在激烈竞争的存量市场中,平庸的品牌空间会越来越小。“生存需要有三方面条件,一是品牌有积淀,二是企业能够快速变化,三是有独步领先的技术。”马振山说。

值得注意的是,与蔚来、小鹏等中国造车新势力相比,豪华车企虽然逐渐加大电气化的步伐,如宝马推出了ix系列电动车,奔驰推出了EQ系列电动车,但是销量却整体较为糟糕。

马振山认为,传统豪华品牌车型的外观设计都是渐进式演化,这是出于品牌发展的角度考虑。电动汽车带有极强的科技属性,而很多豪华品牌都还是技术领先的思维,过于强调电动车产品与传统燃油车相似的调性,这也就造成了一些传统豪华品牌的电动车型并没有受到市场的欢迎。

同时,马振山认为未来核心的汽车经销模式还将是4S店模式,“当然,我们也会考虑未来进行一些新的尝试,例如体验店、直销等。同时,我们也非常注重平衡经销商投资人的利益。”

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