上市日益临近 MQB Evo能否让上汽大众新威然破局MPV主流赛道？
ati725在2021年11月广州车展亮相以及冠名12月底的第32届华鼎奖之后，新威然便鲜有动静，这或许是蓄势待发，或许是其它竞品声量实在太高，错峰而已。
近日，TheCars感觉到接下来将进入新威然的时间了，因为上汽大众的广州车展新闻稿已明确说明，“新威然预计将在2022年一季度正式上市”。TC君再次仔细研究了新威然仅有的几张官方图，又发现了一些值得聊聊的内容。
从复杂的豪华感进化为简约的豪华感，这应该是新威然最大的进步。先不去看MQB Evo平台，进入驾驶舱的第一个感觉就是设计更为直接，同时线条也更规整。
现款威然座舱内布满了各种形状，由大量的直线和弧线组成了多边形、圆形、菱形、正方形、长方形、三角形等等，寻找不到一个规律，有点杂乱无章地为威然添加豪华氛围，而且几乎所有的形状都能找到对应的出处，比如车门上圆形银色的丹拿Dynaudio高音喇叭，样式是不是似曾相识？新威然已经换成了哈曼卡顿高级音响系统，样式更为务实。
新威然在座舱设计上至少展现了更强的统一性和整体感，将线条和形状做减法之后，座舱显得更为直接、挺拔，现款圆形与弧线过多带来的温吞、柔弱以及油腻的直观感受，已经得到了有效的改善。
中央控制区的位置上提，整体造型风格与ID.4/ID.6十分相像，想必也是参考了其中的设计理念，并成功嫁接到了新威然上。12英寸悬浮式中控大屏与10.25英寸全数字液晶仪表放在了同一水平面上，驾驶时注意力将更加集中，视线更好地集中在前方，进一步减少分心的可能。
从MQB升级到MQB Evo，效果是显而易见的，我们从明锐PRO、凌渡L都能看到脱胎换骨的变化。对用户而言，MQB Evo最直观的升级来自于体验感，包括Shift by wire电子换挡拨杆、更加清晰直观且操作更为流畅的人机交互系统、增强驾驶信心且保障行车安全的驾驶辅助系统等等。
驾驶辅助系统，在现款威然上就已经很丰富，能够支持L2＋级别自动驾驶，配备Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统、ACC3.0第三代的自适应巡航系统、Side Assist变道辅助系统、Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等多项驾驶辅助科技。
MQB Evo平台带来的全新电气架构，首次搭载CANFD（CANwithFlexibleData-Rate）及车载以太网技术，总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s。这些数字表达得过于生硬死板，但带给用户的变化是巨大的。
总体来说，新威然的驾驶舱给予了TC君新的驾驶欲望，只不过它是第二款采用MQB Evo平台的MPV了，第一款就是即将在今年年中进口到国内的大众T7。
在2020年试驾现款威然时，TC君就认为威然的出现解决了上汽大众产品“有跟无”的问题，此前在途安和途安L上积累的MPV产品经验，放在威然上基本不适用。底盘和动力尽管是现成的，但是整体设计以及外观内饰需要照顾到时尚、科技、质感、豪华、空间等关键词，且都需要集中体现，这确实不易。
上汽大众是国内屈指可数的有着丰富三排座乘用车设计、研发及生产经验的车企，包括了途观L、途昂、ID.6X等3款三排座SUV和途安L、威然等2款MPV，然而我们真的从威然身上看到了这些经验的体现了么？
两年后，新威然的使命从解决“有跟无”变成了“如何变得更好”，这更为艰难。不能将之前所做的一切推翻重来，因此新威然的“新”，是真的进化还是缝缝补补，TC君还不好下定论。2021年全年威然销售了10945台，月均不足千台的情况，难道新威然只用MQB Evo平台这一招破局么？（文/李希楠）
