G90终于迎来官宣上汽大通MAXUS高端MPV车型进入三叉戟时代

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在正式发布官方图以及官宣车型名称G90之后，上汽大通MAXUS的MPV战略是否会有新的调整呢？

TheCars认为，上汽大通MAXUS用八年的时间已经将自己的MPV产品线从“能用”、“够用”成功迈向“好用”，通俗地讲就是“有求必应”。

2014年4月，G10的上市开创了上汽大通MAXUS的新时代，尽管它并不是一款与GL8相仿的轿车化底盘前驱车型，但宽大的车内空间和出色的产品品质，让它经常参与到国家级的大型会议及活动的保障中。2019年G20的到来补齐了上汽大通MAXUS中高端MPV的短板，与G10的关系就犹如大众迈特威与凯路威、奔驰V260与Vito一般，形成大型MPV的“产品组合拳”，打造了一高一低的需求和定位划分，将豪华与实用这两个方向有效且合理地区分开，做到“术业有专攻”。因为G10，上汽大通MAXUS深挖了用户真实的需求，并开创出了属于中国品牌高端MPV的小蓝海，而G20就是上汽大通MAXUS深入这片蓝海的升级之作。

G50和G50 PLUS的最大作用，是将MPV的产品理念下沉到纯家庭需求中，让以家为单位的出行变得可行而幸福。而且单从产品销量上看，G50在2020年、2021年的全年销量基本都维持在超过2.3万台的水平，这已经十分不易，但的确还有很大提升空间，毕竟它的最直接竞品传祺M6的年销量已经接近5万台。

TC君之所以认为“好用”这个词已经属于上汽大通MAXUS，是因为2021年MIFA 9的出现。上汽大通MAXUS从“MPV专家”到“MPV定制专家”，这个过程MIFA 9起到了很大作用。无论是 “千人千面”全场景关怀，还是历经大半年时间的用户共创，MIFA 9都将用户驱动刻进了自己的DNA。

至此，上汽大通MAXUS的高端MPV车型迎来了G90、MIFA 9和G20 PLUS的三叉戟组合，如果再加上EUNIQ 7和旅行家G20，那么这个高端阵容将多达五款。

从2021年11月工信部公示到2022年2月底官方图发布和官宣产品名称，中间间隔了百余天，这说明上汽大通MAXUS并不想将G90这款燃油版旗舰产品快节奏地推上传播周期，而是在等待、在观察。上汽大通MAXUS在等什么呢？

其实是在为MIFA 9让路。同样是2021年11月，MIFA 9在广州车展发布并公布售价；12月28-29日，MIFA 9亮相北京小范围媒体静态品鉴会；2022年1月6日，MIFA 9福祉车亮相海口新能源车展，同时官宣MIFA 9全系续航里程提升40km；1月7-9日，继续在海口车展现场举行三场产品沙龙品鉴活动；1月14-16日，MIFA 9全国巡展苏州站；1月16日，在上海举办2022年第一场用户共创会；1月26日，MIFA 9中文名全球征集开启。

我们再回到2021年11月初，MIFA 9此时已经在牙克石做极寒天气驾驶测试，在接近三个月的时间里，持续进行了三电系统冬季标定测试、热管理系统试验、ESP系统冬季标定测试、综合道路整车耐久测试等，上汽大通MAXUS在测试中不断对MIFA 9进行优化，征服高寒。

MIFA 9现在最大的任务就是5月份的正式交付，其它的它基本都经历完了。也正是因为MIFA 9密集的时间表，G90几乎无法“见缝插针”，按照“先来后到”的原则，G90只能被按下了“暂停键”，直到2月22日。

“好用”同样体现在G90上，它是MIFA 9的燃油版车型，车身尺寸与MIFA 9几乎完全相同，长宽高都只有数毫米的差别，轴距也同样为3200mm，因此它有着庞大车身体积，更宽裕的车内乘坐空间和储物空间。

MIFA 9的智慧座舱肯定能够延续到G90上，TC君最期待的是十屏布局，包括了驾驶舱的六屏（主副驾驶贯穿式三联屏、三联屏右侧人机互动形象屏、HUD抬头显示、流媒体后视镜）和后舱四屏（后排双屏娱乐系统、第二排左右座椅液晶触摸控制屏），通过高通8155和联发科8666高性能双芯互通技术，实现导航及音视频信息在多屏内的无缝连接。

除了“十屏”，MIFA 9的6张独立豪华座椅拥有业内首创的三排座椅一键联动功能，TC君猜测也会出现在G90上，它可轻松实现车内使用场景的快速切换。