试驾斯柯达全新柯迪亚克 它竟然领先欧版车型整整一代？
ati725TheCars一直认为，柯迪亚克是最能代表上汽大众斯柯达品牌创新精神的一款车，因为它既来自欧洲，又立足国内。
它与欧洲车型同步，2017年引进国产后为国内用户带来了斯柯达品牌旗舰SUV。
同时，集动感造型、舒适驾乘、出色动力一体的柯迪亚克GT由中方设计团队与时任设计主管约瑟夫·卡班共同参与完成，中方团队根据中国消费者的喜好在设计中做出针对性调整。它是斯柯达品牌第一款专为中国市场设计的Coupe车型，因此这款有中方参与设计且只在中国上市的车型，不仅展示了斯柯达品牌的年轻化，更展示了中方设计团队的功底。
3月25日公布售价并接受预订的全新柯迪亚克是一款中期改款车型，欧洲市场也在几个月前进行了产品更新，因此这个中期改款并不是中方自己的行为，而是全球统一行动，只不过上汽大众斯柯达将这个改款的动静闹得比较大。
之所以这么说，是因为全新柯迪亚克是第一款由中方设计团队在海外版车型基础上大幅度调整中控布局的车型，而且调整后的产品领先了欧洲版整整一代，甚至更多。
作为一款中期改款车型，全新柯迪亚克延续了明锐PRO造型上的成功，中方设计团队将欧版RS车型外观套件应用于全新柯迪亚克，但是在细节设计上做出了调整，譬如RS风格下格栅搭配高光黑设计的L型飞翼式进气口，以及RS运动风格的后杠，迎合国内用户的审美。
除了RS外观套件，全新柯迪亚克还将欧版RS车型的竞速蓝金属漆引入，这也是上汽大众斯柯达第一次在SUV车型上使用这款颜色。
此外，前大灯的造型稍作调整，升级为搭配纵向LED光栅的三维智耀LED流光前大灯，拥有乡村、城市、高速等多种模式，可根据车速自动调节模式，适应不同路况的照明需求。
LED尾灯同样进行了内部构造的一些改进，几何结构更加复杂，设计感增强了不少。
值得一提的是，全新柯迪亚克使用了235/50R19规格的倍耐力Scorpion蝎子轮胎，这是专为SUV车型设计的混合路面和城市路面的轮胎，上汽大众斯柯达也是够下本的，毕竟配备了这样的轮胎，让全新柯迪亚克在颜值上的提升都有目共睹。
全新柯迪亚克使用了斯柯达最新的“V”字型内饰造型语言，仪表板中间下沉，像托盘托住中控屏，与前脸格栅造型特征相呼应，形成内外相匹配的家族语言。
这台试驾车采用了黑棕镶拼内饰风格，在中控台中下区域和车门内饰板辅以打孔工艺的软性超纤皮质面料包覆，搭配白色的缝线。
横向布局的分层式设计仪表台设计，舍弃内嵌式中控屏而全系搭载了MOS 3.X全新智慧车联系统的12.1英寸悬浮中控屏，配合新造型的10.3英寸全液晶数字仪表、触摸式空调面板、10色流光氛围视觉系统，展现出座舱的科技感与未来感。
全液晶数字仪表并不是这代柯迪亚克才有的配置，2018年底发布的2019款柯迪亚克旗舰版就搭配了，而2019年4月斯柯达官方宣布5款柯迪亚克车型新增10.25英寸宽屏全液晶数字仪表，可见这项提升科技感的配置早就成为了柯迪亚克的标配。
除了中控台的进化，全新柯迪亚克全系标配了欧版RS车型同款的三辐平底方向盘，握感出色。
方向盘样式进行了重新设计，按键布局和操作逻辑进行了调整，左右控制区采用了悬浮旋转按钮，按下去感觉明显摩擦力更大，按压的阻尼感更强，回弹有力。
一些细节上，能看到中方设计团队的用心，比如欧版车型在中控台下方配备了两个Type-C接口，而中方团队将其中一个Type-C更换为应用更普遍的USB接口。不光是前排，在后排出风口下方同样设计成一个Type-C接口，一个普通的USB接口。
前排一体式运动座椅，TC君2018年在柯迪亚克GT就感受过出色的包裹性与支撑性，而全新柯迪亚克除了最低配车型，均配备了一体式运动座椅。
这次TC君试驾的是全新柯迪亚克五座版车型，因此在没有了第三排座椅布局后，得益于2791mm轴距，柯迪亚克第二排空间变得更加宽敞。再加上全系标配的全景天窗，让车内更豁亮。还有一点值得一提，后排车门开口尽管没有到90度那么夸张，但也在80度角左右，为上下车或搬取物品提供了更大的便捷度。
后备箱开口方正，适合大件物品的放入。在放倒第二排座椅后，后备箱容积最大可达2065L。
配置上，除了全系标配的电子驻车、Auto-Hold自动驻车、HHC坡道辅助、MKE疲劳提醒、多次碰撞预防系统、定速巡航、胎压监测、免钥匙进入及一键启动之外，作为全新柯迪亚克的次低配车型，五座奢享版还配备了PLA3.0全方位智能自动泊车、主动刹车、盲点监测等配置。
这次试驾的五座奢享版车型，动力配备了低功率版的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率137kW/4100-6000rpm，峰值功率320N·m /1500-4000rpm，匹配7挡湿式双离合变速箱。
开起来，这就是一台大众，再熟悉不过的动力系统，再熟悉不过的驾驶感受。因为是两驱车型，驾驶起来更为轻快敏捷，发动机在1500转时就能爆发320 N·m的峰值扭矩。无论是动力输出、悬挂调校、路感、转向，柯迪亚克都是一个能让你轻松驾驭的SUV。
这台五座奢享版车型拥有包括经济、标准、运动、个性化等四种驾驶模式可供选择，四驱版本车型还会增加雪地及越野模式。
TC君发现，在经济模式下行驶时收油，车辆会立即切换到滑行模式，这个功能TC君之前已经在包括高尔夫R、夏朗等大众品牌车型上体验过了。
收油后仪表显示E挡，没有显示E1-7，当继续踩油门，又会自动结合响应速度的挡位，这是大众DSG双离合变速箱的一个功能，最主要的作用就是省油，因为滑行模式下发动机动力会与变速箱断开。
全新柯迪亚克在运动模式下，也就是S挡时，7挡状态下深踩油门，挡位会立即降到3挡以达到高转速。在标准模式下，同样是7挡状态深踩油门，挡位只会降到5挡。可见这台DSG变速箱十分聪明，能迅速了解驾驶者的行为意图。
这台试驾车是两驱版，因此TC君通过大约41km的北京城市道路实测后，获得了6.7L/100km的平均油耗。
如果按照这个平均油耗数值作为参考，那么柯迪亚克60L的油箱容积，一箱油可达到接近900km的续航里程，堪比不少混动车型。 只不过呢，95号汽油会让用车成本稍微高些，但也无所谓啦。
说句题外话，经过一位斯柯达速尊的媒体车主提醒，TC君才了解到油箱盖上预留凹槽的真正作用——放置刮雪板，在冬季为车身清除覆盖的积雪。买车的用户可以问问4S店，TC君认为这是一个随车的工具，应当在交付新车时一起提供。
TC君在两年前就试驾过七座四驱旗舰版车型，如今在体验完五座版后发现，柯迪亚克还是更适合五座布局。毕竟在现阶段轴距和车身长度，要想达到宽敞的第三排空间是有一定难度，不如将空间完全让给第二排和后备箱，这样反倒更自在，也更惬意。（文/李希楠）
