当购置税全免买台四驱旗舰版柯迪亚克是否更合适？

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上汽大众斯柯达为积极响应国家购置税减半政策，带来6月加码购车优惠，购买旗下SUV产品购置税全免，还有覆盖旗下全系车型的3年8折保值回购，以及20%首付起的轻松购车金融礼遇。

在购置税全免的品牌政策下，购买一台24.39万元柯迪亚克七座四驱旗舰版可省下2万元的支出，这样的福利是不是能让这款斯柯达品牌的旗舰SUV重回大家的备选清单中呢？

一个月前，TC君已经试驾了主销的19.99万元五座两驱奢享版车型，感受了中期改款的成果，无论是RS外观运动套件还是最新内饰造型，都让人眼前一亮。TC君之前就说过，全新柯迪亚克是第一款由中方设计团队在海外版车型基础上大幅度调整中控布局的车型，而且调整后的产品领先了欧洲版整整一代，甚至更多。

四驱往往预示着远方，以及不断进取前进的决心，这次TC君就与这台四驱版旗舰版柯迪亚克来了一次旅行，但并非说走就走，因为疫情影响，并不是想去哪就能去哪。

两年前，TC君就试驾了四驱版的2019款旗舰车型，因为这是一款实用主义的SUV，它并没有那么多闪光点，“轻松舒适”的整体感受让它不会出众，但选择它肯定没错。

现在这台全新柯迪亚克，座舱已经完全提升了一代。当内嵌式的8英寸中控屏升级为搭载MOS 3.X全新智慧车联系统的12.1英寸悬浮中控屏，并配合新造型的10.25英寸全液晶数字仪表、触摸式空调面板、10色流光氛围视觉系统，展现出了座舱的科技感与未来感。

斯柯达最新的“V”字型内饰造型语言让仪表板中间下沉，像托盘托住中控屏，与前脸格栅造型特征相呼应，形成内外相匹配。内饰风格采用了黑棕镶拼内饰风格，在中控台中下区域和车门内饰板辅以打孔工艺的软性超纤皮质面料包覆，搭配白色缝线，视觉质感和触感更为出色。

全系标配的欧版RS车型同款三辐平底方向盘，样式和老款相比进行了重新设计，按键布局和操作逻辑进行了调整，左右控制区采用了悬浮旋转按钮，整体造型更为年轻，与中控设计风格更匹配。

通过对比体验，TC君才知道与五座版相比，七座版为了给第三排腾出座椅折叠的空间，第二排前移之后的腿部空间被压缩了。即便是第三排不打开，第二排座椅靠到最后，都没有五座版车型的第二排宽敞，这也是迫不得已。

还记得此前TC君试驾五座两驱版时的“滑行模式”么？这台四驱旗舰版上依旧配备了这个省油神器。经济模式行驶时收油，车辆会立即切换到滑行模式。

收油后仪表显示E挡，没有显示E1-7，当继续踩油门或者踩或者刹车，滑行模式都会迅速解除，自动结合响应速度的挡位，这是大众DSG双离合变速箱的一个功能，最主要的作用就是省油，因为滑行模式下发动机动力会与变速箱断开。

与两驱版搭载的低功率EA888 2.0T发动机不同，四驱旗舰版车型搭载了高功率EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm，匹配7挡湿式双离合变速箱。尽管油耗比两驱版有所提升，但是滑行模式的存在依旧可以让柯迪亚克比同级别四驱车型油耗低出不少。

这台四驱旗舰版车型还配备了ACC自适应巡航带走停功能、前方安全辅助系统、带驶出车位警示辅助功能、盲点监测、360°全景影像、主动刹车等多项辅助驾驶配置和安全配置，满足日常需求，保障道路驾驶安全。

智能OFF-ROAD越野模式是一个便捷且简单上手的驾驶模式，打开越野模式后，这台柯迪亚克就能自动配置动力、传动系统、悬挂系统和牵引力等一系列控制程序，以保证车辆在任何地形、任何气候情况下均能发挥出最佳性能。

在起步阶段，在车辆遇到松软的路面或上坡起步时，发动机可将最大转速控制在扭矩峰值的转速区间（大约2500rpm），此时发动机低速高扭的特性发挥到极致。而在湿滑或冰雪路面起步时，当检测到有个别车轮打滑时，快速分配各车轮扭矩，提高车辆越野能力。当在泥泞或沙路路面起步时驱动轮防滑系统(ASR)可以在更高的驱动轮滑移状态下动作，保证牵引力。