每一分钱的尊严与自信 和黄希鸣聊博郡生存法则与产品之路

  • 我们的投资者都是产业投资,他们不希望我们大肆宣传和张扬。
  • 一个真正有技术实力和产业实力的投资方向,才能走到最后,投资才能获得回报,最好的价值才能体现。
  • 我们觉得两款车亮相已经够了,作为一个新企业,没必要把兜里的东西都拿出来。
  • 坦率的说,至少目前为止博郡发展的方向没有错误。
  • 博郡新车上市时不会提及补贴后的价格。

                                ——博郡汽车CEO黄希鸣

2018年9月,我在博郡汽车位于上海的会议室与CEO黄希鸣博士有了第一次近距离接触,近三小时的深度交流让我感到这家低调的新能源车企从品牌到产品、从技术到研发,无时无刻不在展现自身的实力。

七个月过去了,我再一次见到了黄希鸣,这一次,博郡迎来了首次“高调”。

4月11日晚,博郡汽车品牌之夜活动上,两款高品质智能电动SUV iV6、iV7迎来了全球首秀。产品的亮相对博郡意义重大,但更有价值的是,黄希鸣告诉了大家,博郡是谁,博郡为了谁,博郡的团队都有谁

越是低调的企业,越让人难以琢磨,因为大家不知道这家企业是什么、要干什么、能干什么。这次发布会,黄希鸣为大家一一做了解答,首先就是这位企业当家人的自我介绍。当他把自己的过往一一讲述给在场来宾听时,这种创业者的辛酸、苦痛、欣慰和自豪,时刻感染着大家。的确,这是博郡汽车第一次面向大众,此前的低调在这场发布会上得到了应有的尊重、收获和光芒。

“住友们”的青睐

黄希鸣一路走来的确不易,他对于博郡的每一分钱都会谨慎。这个当家人的难处,周围同事也都十分理解。在博郡汽车品牌之夜活动后的采访环节,黄希鸣告诉了大家这样做的道理,他表示博郡的支出或许只是其它车企的十分之一,但博郡所做的工作却是其它企业数倍甚至更多。“这就体现了花钱的能力和把控的能力。一个人掌控家里的经济,如果完全不考虑收入情况而任意去花,多高的收入也维持不了。一个国内上市的汽车企业估值也就几百亿,营收能力也就一、二亿,所以我们作为新晋企业,如果还未上市前就烧钱烧了几百亿,那如何支撑在二级市场的估值?未来的投资者如何看到这个企业成长空间?所以博郡非常关注如何去花钱,我们也需要钱,也吸引了很多投资者。我们的投资者都是产业投资,他们不希望我们大肆宣传和张扬。” 黄希鸣语重心长地说道。

或许正是这种踏实做事的低调风格,让博郡汽车有了更多的机会。住友商事,拥有400余年历史的住友财团核心企业,在多次到访博郡汽车,并对南京试制车间、上海研发中心进行深度调研后,出手了。今年3月,博郡与住友商事签署了战略投资合作意向协议,二者将在全产业链上展开深度合作。这是住友对国内造车新势力的首次投资,博郡在这方面已经创造了历史。

谈及此事,黄希鸣自豪而镇定。2007年起黄希鸣先后经营美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司,而2016年12月注册的博郡正是基于这两个公司国际化团队的十余年技术研发积淀,可以说黄希鸣把所有都献给了博郡,而他更知道正是这种积淀和实力赢得了包括住友在内的投行们的认可。

黄希鸣认为有一些投资者比较盲目比较跟风,投资赚了钱以为是自身嗅觉敏感投资准确,实际是因为整体股市都在涨。“在新能源产业,之前的投资逻辑是有问题的,一个真正有技术实力和产业实力的投资方向,才能走到最后,投资才能获得回报,最好的价值才能体现。”

关于生产与竞争,在此前接受TheCars采访时黄希鸣曾表示,自身品质和技术能力才能决定企业走多远。此次采访,黄希鸣延续了这个话题,并依旧用特斯拉举例,“Model 3与Model X、Model S相比有了巨大的进步,大众的MEB平台产品在2021年左右也将进入中国,如果自己衡量自己的产品和技术能力不能跟这些国际巨头竞争的时候,是没有生命力的,走多快都没有意义,因为产品不行,在市场上站不住。”

低调的背后

黄希鸣的低调不仅仅是前文提到的“勤俭持家”,博郡为了把产品打硬,花很多时间做了很多技术工作,包括正在进行的量产一致性、质量把控等等。

不同的手机外壳设计会给用户带来不同的体验,但里面的配件才真正重要真正关键,各类模块芯片以及处理器往往决定了手机命运。华为因为有自己芯片技术,所以才能够持续发力。购买了纯电动汽车的用户经常抱怨电动汽车虚标电量,实际上没有一家新能源车企有意虚标电量,而是因为它的电池管理系统有缺陷,计算不出到底有多少电量留在电池里面。黄希鸣认为正是这些技术环节决定了产品品质。“博郡跟其它主机厂的不同,博郡花了大量精力进行设计研发及制造,在整车厂中,拥有电池技术的很少,我们电池团队对于电池技术的了解是很深的,所以我们非常高效地利用这些优势。传统车企在平台上抄袭比较多,能够自主研发的很少,这些实际上是‘硬实力’,没有这些‘硬实力’,你的核心在别人手上,你就很难做好。”

发布会两款新车首秀后,黄希鸣的低调依旧延续,在简要介绍今年年底量产并于明年批量交付的iV6、以及将在新工厂生产的iV7之后,黄希鸣透露在iV7之前,还会有一款专门为年轻人打造的轿跑产品,称为iE3,将会在2021年上市。“今天在发布会上为什么没亮相这款车?是因为我们觉得两款车亮相已经够了,作为一个新企业,没必要把兜里的东西都拿出来,所以今年上海车展iV6与iV7会展出,明年北京车展我们会至少展出三款车,以后每年我们基本要保证两款新车上市。同时基本两年就要做一次小改款,四年就要做全新的开发和改进升级,所以博郡基本会保持这种节奏,只有这样市场才能打得开。必须持续发力,才能把产能充满,而且新车要及时推出,填补老款车型留下的产能和市场空白,只有这样的企业,才能有持续增长的可能。如果只有一款车,经销商也会跟着受苦。经销商建一个店就卖一款车,这还能健康持续发展么?”

 “我是技术出身”

与其它新势力造车的高管不太一样的是,黄希鸣是技术出身。对于博郡与其它车企的差异化,黄希鸣表示,所有新晋品牌,尤其是以产品为主的企业,就像开餐馆一样,第一家餐馆,老板肯定是大厨,做成连锁店的时候,可以用复制的模式发展。“如果车企领导不懂车,遇到一些需要判断的时候,如何做出选择?你知道哪个决定是对的,哪个决定是错的么?招人的时候看简历,你知道谁是真正能干,谁只是做表面文章,这些是决定企业方向性的问题。所以对行业的理解,对客户的理解,对市场的理解,没有时间的锤炼,并不是那么简单。”

定位为智能电动旗舰SUV博郡iV7,除了拥有700公里以上的超长续航,还具备了超强性能,配合全系四驱和双电机,5.8秒以内即可破百。在黄希鸣看来,这款产品加速性能与其它品牌纯电动汽车相比并不优秀。然而就在我认为黄希鸣要开始与大家聊技术时,黄希鸣话锋一转,“加速对客户真的重要么?其实电动车的加速性能已经足够好。传统燃油车,譬如保时捷,0-100km/h加速用时6秒以内就已经非常不错了,而且初始加速比电动车强不了哪去。对于年轻人来说,用十几万、二十万的价格买一个和保时捷加速性能一样的车,就已经够了。如果要追求0-100km/h加速用时2秒,对于车企来说仅需要这个数据,就要增加无数的成本、技术难度和供应链难度。很多简单的决定看起来简单,但当不了解这个行业的时候,你会因为这个决定把公司带到沟里去。坦率的说,至少目前为止博郡发展的方向没有错误。”

从话语中,不难想像博郡发展过程中的艰辛和曲折,因为黄希鸣说的这些话并不是凭空想像出来的,这是他创业过程中的经验和教训,也是在一次次抉择中获得的财富。很多时候,黄希鸣做的决定就如同“断舍离”,保留有用的、有意义的、适合未来发展的,简约因此成为了一种方向。

越来越多的人开始向往简约的生活方式,对于出行的需求和出行工具的需求也变得简约。这种简约不单包括了功能的直接和人性化,整体设计理念也需要随着改变。博郡的整体设计理念是代表了未来美学发展的理念,现在慢慢进入精炼简洁的设计语言,设计理念越来越接近未来工业化发展的方向。“很多人把格栅理解为家族化,电动车没有呼吸功能,不需要前进气格栅,你为什么非要放个格栅在前脸来坚持所谓的家族设计。以后全世界都不用格栅的时候,为什么还要用格栅做个DNA出来,这是没有必要的,这是对设计理念的一种误解。”黄希鸣表示。

客户是黄希鸣必须要考虑而且是要优先考虑的,因为造的车是用来卖而不是自我欣赏,因此对客户的理解、对客户需求的把握和揣摩,都是黄希鸣的课题。在采访的后半段,这位理工男把气氛变成了聊天,变成了拉家常,话语就像是在回忆自己的创业之路,在回味自己的种种经历和点滴。“我是技术出身,但我也不是第一次创业,对客户的理解还有许多事情要思考。今天亮相的新车造型是我喜欢的么?不见得,但它是年轻人喜欢的。有很多车企造车的时候,高管考虑的是自己喜欢不喜欢,而不是客户喜欢不喜欢。深刻地了解客户、体会客户,了解他们的需求,做产品的定义和产品调研,把这些摸准对企业是最关键的。汽车产品没法去试错,不能说不知道客户要什么,有一些互联网造车高管说,我们开发软件的时候,不知道哪个软件是客户喜欢的,结果每个软件都去做。如果造车的时候,也是每款车都去做,这是不可能的。所以这种对客户的理解,对市场的理解,对未来的理解,是需要非常长期的磨炼。”

品牌主张“BE THERE WITH YOU”的正式亮相,意味着博郡将致力于成为用户值得信赖的出行伙伴,了解用户的切实所需,时刻伴随用户探索、远行和成长。“我是技术出身,是因为我对技术比较了解,但不意味着我对商业不了解,商业对客户的理解是非常重要的。博郡的风格就是求稳,一步步地向前走。”黄希鸣说道。

追求性价比的博郡

黄希鸣曾说过,跑在前面的不是赢者,关键是要看产品是否拥有最好的性价比。性价比的前提,是优秀的产品性能,但国内部分新能源车企的技术能力却是短板,忙着拿国家补贴,没有关注产品本身。

去年采访时,黄希鸣就认为国家应该尽快取消补贴,把这些补贴的钱支持到停车、充电等基础设施建设。黄希鸣这次同样表达了这样的观点:“很多企业发展是依靠国家补贴,以补贴为目的进行发展,这就存在巨大的问题,因为你把你的生命力放在了补贴上面。当你能做到自己的产品与国外企业抗衡的时候,你才真正站得住。所以我们认为这个行业太浮躁,通过讲故事、作秀,把品牌和产品做起来。自己的产品能不能达到特斯拉、大众MEB平台产品90%的水准,而且自己的产品还要有一定的性价比,因为自己的品牌没有人家品牌硬,不承认人家品牌力量是不可能的,自己产品的性价比要做得更好才行,许多企业把艰巨性低估了。”

建议取消补贴,我本以为只是黄希鸣对政策的态度,没想到他将这个态度落地了:博郡新车上市时不会提及补贴后的价格

在采访的最后,大家自然而然地就聊到了新能源汽车的发展,黄希鸣认为春天还没有真正到来,或者它正在到来的路上。“我们这次的新产品续航里程达到了600、700公里时,同时成本与燃油车非常接近时,才有竞争力。市场是快速转换的,德国为什么全面电动化?如果市场是红海市场,那还宣布停止燃油车而转向电动化,是不是不对?其实大家还是充分看好电动车产业方向,方向是没有错的。我们经常说,赛道是对的,赛手对不对很关键,参赛的方法对不对很关键。我一开始做博郡汽车的时候就和所有人说,电动车领域是个马拉松,绝对不是百米短跑,需要拼的是节奏、耐力、持续发展的力量,只有马拉松型的赛手在电动车领域才能真正取得领先。”

黄希鸣的自信,其实是对中国新能源汽车市场发展的自信,因为中国作为全世界最大的汽车市场,势必将成为最大的电动车市场。“中国电动车零部件产业布局远远全世界任何一个市场,中国占到全球电池市场70%以上的份额,我们的三电系统基本都在中国生产,所以在供应链政策丰富,国家政策又支持的情况下,产业会有很大的发展空间,势必会催生一些像丰田、大众一样伟大的企业。”(文/李希楠)

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