2分钟搞懂为啥 Aion S 续航里程×百公里电耗≠电池容量！

在广汽新能源 Aion S 上市后

很多朋友都问邦老师一个问题：

为什么这辆车百公里电耗为 13.1 千瓦时/百公里

综合续航里程 510 公里

这两个数相乘为什么不等于

这辆车的电池容量（58.8 千瓦时）？

今天邦老师就来给你们解答一下！

这个问题的答案是：

各位网友的公式错误

百公里电耗×综合续航里程≠电池容量！

百公里电耗×综合续航里程≠电池容量！

百公里电耗×综合续航里程≠电池容量！

重要的事情说三遍啊！

那么它等于啥呢？我们马上就讲。

一切都是 NEDC 的锅！

所有的事情都要从这个标准说起：

这个标准就是用来

测量电动车的 NEDC 续航里程的

需要注意的是

续航里程是实打实测试出来的

但是百公里电耗

就是标准里说的“能量消耗率”

是算出来的

然后关键的是这句话：

测量来自电网的能量！

然后操作细节是这样的：

然后按照这个理论

当你测出了 Aion S 的综合续航里程

为 510 公里后

你要给他充电，注意是慢充

然后测量电网输入的能量

最后根据这个公式

计算电耗

所以是不能用网友们说的公式

来质疑 Aion S 的续航里程或者电耗的

那么我们只能根据

续航里程和百公里电耗

算出这次电网充进 Aion S 的电量为

66.81 千瓦时

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

为了证明这个问题

我们再看看别的车

比如同级的秦 Pro EV500

和北汽新能源 EU5 R500

还有广汽新能源自家的 GE3 530

以及同为 500公里续航的唐 EV600、北汽新能源 EX3

还有中大型SUV、微型车等代表产品

并按充电效率从高到低给他们排了个序

（数据来自工信部《道路机动车辆生产企业及产品》）

这么一看大家的

百公里电耗×综合续航里程与电池容量

都有一定的差距

只是 Aion S 的充电损耗比别人大了些

当然邦老师也非常乐意看到

越来越多的消费者具备了电动车知识

敢于质疑厂商

为自己争取利益

这是好事

当然也希望厂商们

能主动为消费者的质疑

给出更加专业的、合理的解释

让大家安安心心买电动车

当然我们电动邦

也会给大家带来最专业、最认真的电动车测评

解答大家的疑惑

所以你们真的不关注一下？